中国水密隔舱福船制造技艺，是福建沿海木船制造的一项重要的传统手工技艺，以樟木、松木、杉木为主要材料，采用榫接、艌缝等核心技艺，使船体结构牢固，舱与舱之间互相独立，形成密封不透水的结构形式，“师傅头”（闽南地区对主持造船工匠的尊称）指挥下，由众多工匠密切配合完成。水密隔舱造船技术是中国在造船方面的一大发明，大约发明于唐代，宋以后被普遍采用。该技艺是人类造船史上的一项伟大发明，对提高航海安全性起到了革命性作用。
特点
所谓“水密隔舱”，就是用隔舱板把船舱分为互不相通的舱区，舱数有13个，也有8个，提高了船舶的抗沉性能。用这种方法制作出的木船，在当地称为福船，福船的制造，从备料、立龙骨到上画油漆，都是手工操作。使用的主要工具有斧头、墨斗、手钻、鲁班尺、钉送、大 锯、凿、刨等中国传统木工工具。福船易于驾驶，具备抗沉性、快速性、稳定性等多种性能。
用“水密隔舱”技艺制作的福船，具有三大特点：
一是被分隔成若干舱的船舶在航行中万一破损一两处，由于船舶已被分隔成若干个舱，一两个进水的船舱不至于导致全船进水而沉没。
二是只要对破损进水的舱进行修复与堵漏就可使船只继续航行。船舶的功能主要是运载货物，在有“水密隔舱”的船舶上，货物可以分舱储放，便于装卸与管理，而且在海损事故发生时，也可以尽量减少损失。
三是由于船舶被隔板层层隔断，厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，隔舱板实际上起着肋骨的作用，简化了造船工艺，并使船体结构更加坚固，船的整体抗沉能力也因此得到提高。此外，漳湾福船把舱设计在船尾的正中位置，并且固定在支撑点上，便于操纵，既可以根据水的深浅或升或降，也可以根据航向灵活转动，不至于偏离航线，从而保证了适航性。
千百年来,该技艺广泛应用于渔船、货船、战船及外交使船，特别是宋元时期梯航在“海上丝绸之路”的福建远洋货船和明代郑和七下西洋的船队完整采用该项技艺，在东西文化的交流中起到了桥梁和纽带的作用。18世纪后期，该技艺传到西方，水密隔舱成为现代船舶设计中的重要结构形式，大大提高了航海安全性，至今仍普遍应用在现代船舶制造中。
明朝郑和下西洋用的宝船即由福船发展而来，南京郑和宝船复建正是采用此项工艺。
该技艺以口传身授为主要传承方式, 以师徒及家族间传承为主要传承形式，具有技艺体系完整、传承谱系完整和持续为传承人及社区提供认同感的标识性特征。主持水密隔舱福船制造的工匠被称为“师傅头”，是这一技艺传承的关键，他们掌握核心技艺，负责设计和组织建造，对遗产的有序传承起着重要作用，目前，该技艺主要传承于晋江市深沪镇，代表性人物有被确认为国家级项目代表性传承人的陈芳财。
陈芳财
2010年11月15日，中国申报的非遗项目《中国水密隔舱福船制造技艺》在内罗毕举行的联合国教科文组织保护非物质文化遗产政府间委员会第五次会议上审议通过，被列入2010年“急需保护的非物质文化遗产名录”。
联系客服
