我们常看到媒体报道很多新推出的SUV，例如路虎揽胜、JEEP新款大切、福特探险者；外形娇小一点的还有RAV4、翼虎、胜达；更小气的还有昂科拉、翼博等等。现在的SUV都偏向城市化，顾名思义外形更前卫、内饰更豪华、共用性更好、经济性更节省，无论是当年久经沙场越野能手，到今天都沦为一个打着西装的街头“舞者”。
在百度百科SUV中文的简称是：运动型多用途汽车，它必须满足“两高一多”要求，第一是运动性高和通过性高，第二是功能多。在本文，茶哥着中重谈谈SUV的运动性和通过性。
一辆好的SUV必须有较佳的通过性（又称越野性）。在一定的载重情况下，汽车能够以较足够的速度稳定地通过各种坏路和障碍的能力。这时，大部分人都会有茶哥当初的想法：SUV的通过性当然是指车要有较大的最小离地间隙、接近角、离去角，纵向通过角，以为这就是一辆车通过性的标准。但随着自己知识的慢慢积累，发觉这些都只是一部分而已，是一些比较肤浅的评价标准（或者说是我们这些大众开车人评定的标准吧）。
从一个造车者的角度来思考，其（SUV通过性标准）真正概念应该有两个方面，第一是汽车牵引支承通过性标准，第二是汽车几何通过性标准（即是我们从配置表中看到的最小离地间隙之类的数据）。
汽车牵引支承通过性？
在设计汽车底盘时，设计师必需考虑到汽车在不同路况的行驶能力，如果是SUV，就更加注重这方面的设计。因为设计一辆SUV，必需考虑到它将来要面对更严峻的路况，会比一般轿车的要求更加严苛。说了那么多，到底什么是汽车牵引支承通过性呢？
汽车牵引支承通过性的主要包括附着质量、附着质量系数和接地比压。
附着质量，指汽车驱动的载重量，而附着重量系数就是附着质量与汽车总质量之比。简而言之，就是四个车轮受到汽车的总压力。很显然，附着质量系数越大的车，其行驶在附着系数（指轮胎对路面的摩擦系数）较小的路面，更有利于汽车最大驱动力的发挥，减少车轮打滑的可能。特别是SUV行驶在较泥泞的土路上，特别容易打滑，虽然说四驱的SUV对这些路会有优势，如果四个轮都是出现打滑时，这样就很难通过了，所以一般SUV的重量一般都不轻：除了一副四驱系统和较为丰富的越野附件外，大胆用料来增加了车的重量，这恐怕也是为了增加汽车的附着质量系数罢了。
运用我们高中的物理公式：f =μN，当μ(动摩擦因素)一定时，车越重，跟地的附着力越好。
说完附着质量因素，当然要说到接地比压，这并不是汽车工程学上的专用名词，准确点说，它是物理上的名词。用在汽车是解析为：车轮对地面的单位压力，即车轮上的负载与轮胎接地面积之比。当车重一定时，一般地认为轮宽度当然越大些越好，因为增加对地面的附着面积（即减小接地比压），有利于提高抓地力。这也是越野车的轮胎宽度为什么都比一般城市SUV大的原因。性能跑车型一般采用宽胎，且扁平率较小，但对于SUV来说扁平率就大些，因为要能够对抗坑洼不平的道路和兼顾一定的舒适性。
事实对于一些路况来说，接地比压越小反而更好。当车重一定时，轮胎跟地的接触面积越大，接地比压小，轮胎辙深度就小，汽车行驶的阻力就小，汽车通过性就越好。同样，当汽车行驶在粘性土壤和松软的雪地上也是同样的道理。
说完汽车牵引支承通过性，就轮到汽车几何通过性了。
在越野行驶时，汽车与不规则地面的间隙不足，可能会出现汽车底盘被托住而无法通过的现象。这被称为间隙失效。
我们最常见的最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等都会被视为SUV通过性的“唯一”标准，想必大家对这些名词的解析都很清楚，在此笔者无须赘叙。无可厚非，这些参数对于SUV的通过性很重要，这也是很多厂家打宣传的重要“阵地”。
最小离地间隙？究竟是底盘哪个部件离地最近呢？相信大部分人未必清楚。其实这个定义很模糊，皆因不同的车型，它的底盘架构都有差异。例如前驱车、后驱车或四驱车底盘布置的差异就很大。前置前驱的汽车，它的动力只是通过半轴把动力传给前轮；而后驱车就有万向节把发动机的动力传输给后轮，当然后轮中间还有驱动桥。
说回问题，汽车的发动机机油底壳、驱动桥壳或前悬架的下摆臂等部位通常有较小的离地间隙。这些都是SUV的重要零部件，在越过石时头由于离地间隙过低，碰撞到的话，都会对汽车底盘带来严重的后果。
SUV在通过小丘、拱桥等障碍物，都要有足够的“纵向通过角”，所以一般SUV的轴距都不会太长。不过现在的城市SUV讲求空间充足，厂家都会应消费者的要求把轴距增大到接近豪华桥车的标准上去了。譬如奥迪Q7的轴距就达到3米。
不过，这些“账面数据”跟轮毂尺寸和悬架避震弹簧机构有着很大关系。只要轮毂尺寸够大或者避震弹簧机构调得足够高和支撑力充足，最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等的作用都一同增大（在车身结构不变的情况下）。
这些更多是依靠调教倾向和轮胎尺寸大小而已，不足于决定一辆车的越野能力。不过这是我们消费者看得到的账面数据，加上大部分人都会认为这是至关重要的标准，自然厂家会宣称他们某款城市SUV既有在城市开的舒适性，也有越野的通过性。
综上所述，还是那句老话：不要单纯看账面数据。举一个简单的日常例子：最低离地间隙数据是指底盘在平直路面，而且是静止时离地面的最小高度。当行驶在复杂（凹凸不平的石路之类）的路面，由于支撑车身和悬架的避震弹簧是会不停伸缩，从而最小离地间隙会不断改变。如果避震弹簧系统调校得较为软，起伏行程就会大，最小离地间隙就会缩减得严重，这时账面的数据简直形同虚设。相反，避震弹簧调校较为硬朗的时候，对车的支撑行程就会短些。对现在讲究舒适大于追求越野的城市SUV来说，那些账面数据无疑是表面工程多于实用性。我们在讨论SUV通过性标准时，可以列举出很多条件出来，到底哪个是至关重要，哪个是被商家吹捧出来的呢？这个问题，各位也可以参与讨论，发后台吧。
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