德翼航空公司4U9525航班坠毁事故成为全世界的关注焦点。令人感到吃惊的是，这场悲剧本可以避免，相关技术手段多年前就已存在，即通过远程遥控的方式获得客机的控制权。然而，航空业一直拒绝采用这种技术，飞行员工会也持反对意见。
法国阿尔卑斯山区，工作人员正在清理A320客机残骸，寻找遇难者遗体以及他们的私人物品。
26日，法国勒韦尔内，A320客机坠毁事故遇难者的家属参加纪念活动，悼念他们的亲人。
4U9525航班坠毁事故年龄最小的遇难者，只有7个月的朱利安-普拉茨-班德勒斯，右边的人是他的妈妈玛丽娜-班德勒斯。
4U9525航班机长一直等到客机的巡航高度达到约1.15万米之后才离开驾驶舱。语音记录仪显示索德海默在上完厕所后轻敲驾驶舱的门，让副驾驶员卢比茨开门，但卢比茨并没有开门。他用力撞门，但无济于事。他最终意识到疯狂的卢比茨要让机上的所有150人踏上死亡之路。
德翼航空公司空客A320的驾驶舱门，可从里面反锁，防止劫机者进入。此外，驾驶舱外有一个键盘，如果驾驶员因某种原因无法继续驾驶飞机，机组人员可以输入密码进入驾驶舱。不过，驾驶员可以按下开关，从里面反锁驾驶舱，让外部的键盘在5到25分钟内失效。
航空业拒绝使用
从地面对客机进行实时监控的做法虽然获得一些人的支持，但由于没有飞行员驾驶带来的潜在风险以及对恐怖分子网络劫机的恐惧，这项技术一直未被采用。此外，飞行员工会也抵制这种做法。在美国遭受的“9-11”恐怖袭击中，恐怖分子利用劫持的客机作为武器撞击世贸大楼，促使很多人呼吁采用新系统，防止这种恐怖袭击重演。
欧洲和美国的制造商一直在研发“防劫持”技术。2006年，波音公司获得“不可中断自动驾驶系统”专利。这项技术允许飞行员、地面控制人员或者中央情报局等安全部门激活自动驾驶模式并且无法被机上任何人关闭。如果恐怖分子企图闯进驾驶舱，舱门上的压力传感器会因重力做出响应，让这一系统自动开启。地面控制人员可以借助无线电控制客机的飞行路线，利用现有的自动着陆辅助技术引导客机在附近的机场安全着陆。
波音公司的消息人士当时指出这种防劫持装置有望在2010年之前安装到世界各地的飞机上。可惜的是，波音的想法因为飞行员和航空公司担心存在安全隐患而未能成为现实。就这样，这项技术从成功研发到现在一直未得到验证。
在地面引导无人驾驶飞机的技术已经非常先进，军用无人机用于执行侦察任务和进行定点导弹攻击也已经有很长时间的历史。2013年，一架16座Jetstream客机成为第一架穿过英国民用空域的无人驾驶客机。当时，这架客机共飞行了500英里（约合805公里），从地面进行远程遥控，机上的一名飞行员负责客机的起飞和降落。
飞行员工会反对
不过，让一架载有数百名乘客的客机在没有任何人干预情况下飞行仍让专家们感到担忧。英国民航局表示当前没有任何远程遥控系统能够有效应对英国拥挤的空域。一名发言人指出：“很多公司都在研发这种系统，但这项技术尚没有达到可以实际应用或者令人满意的程度。”
英国民航客机飞行员工会（Balpa）反对采用无人驾驶技术或者允许当局利用远程遥控获得发生故障或者被人劫持的客机的控制权，认为这些做法会让客机面临网络劫持的风险。一名发言人说：“在驾驶舱至少配备两名飞行员让坐飞机成为一种安全性极高的公共交通方式。在这场悲剧性事故之后，我们关注的焦点是如何确保两名飞行员始终能够进入驾驶舱，不会因任何原因被挡在驾驶舱外。在采取这项措施以及其他任何措施时，我们必须深思熟虑，确保我们不会制造新的安全威胁或者安全隐患，例如远程遥控客机所存在缺陷带来的安全隐患。”
航空安全分析师克里斯-耶特斯表示“9-11”恐怖袭击之后便不断有人呼吁采用远程遥控系统。但他指出这种系统会给乘客带来更多安全隐患，因为地面控制人员无法看到驾驶舱的飞行员所看到的一切。此外，这项技术还面临另一个巨大威胁，即恐怖分子通过网络攻击夺得客机的控制权。
耶特斯称：“很多人一直希望拥有从地面控制飞机的能力，但这种愿望却遭到航空业的嘲笑。其中的原因很多，不仅仅因为担心飞机安全。从地面控制会引发很多疑问，如果发生类似4U9525航班这样的紧急情况，驾驶员是否应该被解除驾驶权，让地面控制人员接管飞机？就我个人而言，如果乘坐一架没有驾驶员和副驾驶员操控的客机，我会感到不舒服。”
9/11恐袭影响巨大
在“9-11”恐怖袭击后，航空业颁布了一些规定，防止劫机分子进入飞机驾驶舱，这些措施让4U9525航班坠毁事故成为一种可能。据调查，4U9525航班的副驾驶员安德里亚斯-卢比茨趁主驾驶员上厕所时反锁驾驶舱，而后故意让客机坠毁。
何时允许机长离开驾驶舱？
客机机长在机舱内闲逛，与空乘和孩子们聊天的时代早已经成为过去。通常情况下，两名驾驶员必须始终留在工作岗位，短途飞行时他们基本上不会离开座位。不过，如果客机已经安全升空并且短暂离开时不会影响飞行安全情况下，他们可以起身上厕所。4U9525航班机长帕特里克-索德海默一直等到客机的巡航高度达到3.8万英尺（约合1.15万米）之后才离开驾驶舱。
为何允许卢比茨一个人留在驾驶舱？
让驾驶舱始终有两名驾驶员在岗被视为避免类似4U9525航班这样的坠机事故的最理想举措。在进行长途飞行时，两名驾驶员可以轮换，一人负责驾驶，另一人小憩。很多航空公司都规定，在一名驾驶员上厕所时，另一名机组人员必须代替主驾驶员或者副驾驶员。德翼航空公司并没有规定驾驶舱内不准只留一名驾驶员。
在本周的4U9525航班坠机事故之后，英国民航局于26日修改其指引原则，敦促英国航空公司贯彻执行驾驶舱必须有两人在岗的规定。包括易捷航空在内的一些欧洲航空公司宣布他们将坚决执行必须有两名机组人员始终留在驾驶舱的规定。
机长为何无法回到驾驶舱？
从4U9525航班残骸中发现的黑盒子语音记录仪显示索德海默在上完厕所后轻敲驾驶舱的门，让副驾驶员卢比茨开门，但卢比茨并没有这么做。随着时间一分分过去，他陷入绝望之中，用力撞门，但一切努力均无济于事。他最终意识到疯狂的卢比茨要让机上的所有150人踏上死亡之路。
在“9-11”恐怖袭击之后，客机驾驶舱按要求安装装甲防弹门，防止恐怖分子进入驾驶舱，确保客机安全。据调查，卢比茨将自己反锁在驾驶舱，其他人根本无法打开舱门。为了减轻重量，加固的驾驶舱门往往采用防弹凯夫拉尔纤维和其他超坚固合成材料，同时也采用金属。
4U9525航班是一架空客A320客机，驾驶舱外有一个键盘。如果驾驶员因某种原因无法继续驾驶飞机，机组人员可以输入密码进入驾驶舱。不过，驾驶员可以按下开关，从里面反锁驾驶舱，让外部的键盘在5到25分钟内失效。
在获准驾机前卢比茨经过哪些筛查？
大型航空公司会让候选驾驶员接受心理测验，以确定他们能否应对各种紧急状况以及是否掌握驾驶大型飞机的技能。任何曾有过酗酒、药物滥用史或者曾出现严重心理问题的人都将被排除在外。机组人员定期接受体检，40岁以下的人每年一次，40岁以上的人每半年一次。医生会在体检中寻找各种健康问题，其中包括紧张迹象、疲劳、药物滥用或者酗酒，这些健康问题可能指向更深层的心理问题。在没有拿到健康证明的情况下，飞行员不准驾驶飞机。
航空心理学家罗伯特-伯尔教授表示：“每一次到机场，他们都要登记并与其他机组人员见面，未能发现飞行员存在心理问题的情况非常罕见。”德翼航空母公司汉莎航空公司指出他们的机组人员经过严格挑选，都要接受心理测试。
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