当一篇名为《华为不愿谈接班人：任正非曾被伤太深》的微信文章仍在朋友圈留有余温的时候，其“悲情”主人公李一男却已经走上了造车的新征程。
实名认证为“金沙江创投 投资合伙人”的李一男刚刚通过微博表示，他将创业做电动自行车。
我愿全身心投入，用最好的材料与最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车。酝酿良久，我愿将一切过往归零，创业路上再次出发！
曾相继担任华为副总裁和百度 CTO 的李一男一直被外界誉为“天才少年”，由他的过往履历便可窥见一斑。
李一男 15 岁就进入华中科技大学少年班，在 27 岁时出任华为公司副总裁、总工程师兼中央研究部总裁。之后，他出走华为并加盟百度。38 岁的李一男也成为百度迄今为止最年轻的 CTO ，并领导了百度下一代搜索引擎的开发。然而“好景不长”，两年之后的 2010 年，李一男就选择离开百度并在一番波折后加入金沙江创投任合伙人，负责无线通信和互联网等领域的投资至今。
有消息称，李一男的电动自行车产品将于下半年发布。他早前还对外表示，选择做电动自行车的原因有三个：
一是电动自行车清洁环保，能减少尾气排放；二是电动自行车的性价比高，消费市场大；三是他自己熟悉电动车的硬件供应链，能够优化设计和功能。
虽然，我们现在暂未得知李一男究竟想做怎样的电动自行车？但他口中“最牛的电动车”极有可能是一款利用材料和技术革新的新型智能化电动车。
去年以来，已经有一帮新老创业者以及大公司进入新型自行车领域，其中以原久邦数码创始人张向东联合创办的 700BIKE 以及百度、乐视等巨头公司的造车计划最具代表性。
700BIKE 刚刚完成 1500 万 A 轮融资，张向东的城市自行车计划也开始进入倒计时。而乐视也在近日联合飞鸽正式宣布推出乐视超级自行车。至于最早宣布高调进入智能自行车领域的百度则仍然处于“闭门造车”的阶段。
随着此轮集体造车潮中，科技界老前辈的中道创业路以及不少大公司的战略性介入，中国的自行车市场无疑迎来了一大批新生力量。他们都渴望用更加智能的科技以及更为人性化的体验，甚至是互联网思维来改造甚至颠覆传统的自行车行业。
相比电动汽车，电动自行车在中国的发展前景也更为广阔。特斯拉的四轮电动汽车迫于诸如充电桩这样的配套硬环境缺失，而在国内“寸步难行”。而比电动汽车更符合国情的电动单车则因为不太需要考虑充电等棘手问题，而更易在这其中产生中国版的马斯克。不过，国内的电动和传统自行车市场已然发展到相当成熟的阶段，想要在这一竞争激烈的红海市场脱颖而出并不容易。
所以也就不难理解，为何直到现在都还没有诞生一辆真正由国内科技人才或科技公司打造的新一代自行车产品。此番李一男宣布进军新型电动车市场的时点也因此显得并不算太晚。
当然业内也有洛克菲勒这样号称“全球首款智能自行车”的产品率先登场，只不过其智能化功能尤显鸡肋，一个骑行 App 即可搞定。洛克菲勒的智能化更像是为给自个贴金的无谓之举。
由此可见，打造一辆好骑、易用的新型自行车并不像想象中的那般简单。因为做一辆好的非智能的自行车已经是一件颇有难度的事情了，尤其是在国内外不少传统车厂一直都有大把精力花在设计和研发上的行业大背景下。
所以，如果作为自行车行业新人的大小科技公司在硬底子还不如传统车厂的前提条件下，还拿不出一些他们难以企及的“真家伙”的话，即便是像李一男这样的“技术天才”也有可能在看似弱小的自行车领域折戟成沙。
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