中国汽车工业起步晚，比欧洲晚了近100年，但中国的汽车工业发展又有别于欧洲和日韩，我们从一开始出发就定位于两个市场，一个是国内市场，一个是国际市场。纵观全球所有汽车大品牌，其销量的70%都均来自于本国外的市场，中国品牌2014年只有3.5%的产量销售到了国外，这个也是为什么我们中国品牌致力于走向世界的原因。
自2000年以来，中国品牌开始陆续批量出口到国外80多个国家，中国品牌最受哪些国家人民的欢迎，各国的销量又如何呢？本文将带着这些问题，带领大家了解中国品牌2015年一季度出口量排名前10的国家。
第一名：伊朗 （出口量30660台）
伊朗古名波斯，一直深受美国等西方国家的经济制裁，工业发展受到极大的影响。伊朗国土面积165万平方公里，排名世界18，人口7800万。伊朗的汽车工业原本很发达，与欧洲车企的合资合作比中国都早，国内拥有先进的工厂，但因为近年受到制裁的原因，其西方国家拒绝提供新车型和核心部件，其合资工厂除生产几个老旧车型外（标志206和405等上个世纪车型），几乎都处于暂停状态。因伊朗本身汽车工业比较落后，又受到西方的制裁，给发展中国的产品提供了市场机遇，随着近年的发展，伊朗近年一季度一跃成为中国品牌最大的销量国。2015年一季度累计出口30660台相较于2014年同期的17800台，增长72%。
排在伊朗出口前三名的厂家是奇瑞（12600台），力帆（5522台）和江淮（7780台），出口量最大的三个车型力帆X60(5501台)，风云（4320台）瑞虎（4080台）。
力帆凭借其价格优势成功把X60打入伊朗市场，并占据第一位置，奇瑞则凭借小型车优势，获得不错业绩。
第二名：阿尔及利亚（出口16094台）
阿尔及利亚为地处北非，也是与新中国正式握手建交的第一个国家。阿尔及利亚为世界第二大天然气出口国，但其国内车辆则几乎没有使用天然气作燃料的。阿尔及利亚曾为法国最大殖民地，国土面积238万平方公里，人口3800万，可谓地广人稀，近年汽车消费在50万台左右，暂无自己的汽车工业。中国的商用车和A级轿车在此地特受欢迎，这个也是为什么排在前三名的厂家（东风小康 5766辆，江淮 2284辆，吉奥 2020辆）均为商用车。车型也非常集中，主要是东风小康K01和吉奥星旺微卡。
中国微卡凭借其高性价比和不断提升的质量，自2002年开始陆续登陆阿尔及利亚市场以来，逐渐蚕食日本铃木和大发等品牌的市场份额，截止2009年，中国品牌占据该微卡细分市场的95%以上的份额，堪称中国品牌在海外逆袭外国品牌的典范。
阿尔及利亚曾在过去两年排名中国车出口量第一大市场，因为自今年开始政府实行了一系列针对中国车的新法规，导致出口量下降，未来2、3、4季度或许将受到更大的影响。中国品牌也需要足够应对市场变化的能力。
第三名：埃及（出口量12089台）
埃及市场在中国车的出口排名中是变化最大的国家之一，因为国内的局势动荡，导致中国品牌出口量很不稳定，曾一度跌出前10榜单，今年一季度埃及重返榜单第三位，说明中国品牌厂家对市场无论是好坏都从来没有放弃，一旦局势稳定，销量随之提升。
今年一季度排在埃及出口销量前三名的厂家分别是吉利（3829台）金龙（1930台）和北汽（1291台） 。整个中国品牌在埃及的车型比较分散，除吉利EC7（出口量3360台）外，其他则未有上1000台的单一车型。
第四名：智利（出口量9259台）
智利地处南美，是世界上为数不多几个汽车进口关税为0的国家。智利因为国内经济政治环境稳定，随着中国品牌的质量整体提升，中国品牌在该地区的市场份额逐年增加。今年一季度出口量排在前三名的分别是长安（907台），奇瑞（754台），长城（702台）。今年随着智利市场不断升级法规和竞争加剧，中国品牌一季度除长安大幅度增长外，其余则都略有下降，检验一个品牌实力强大与否就要看逆势的表现如何，长安近年的发展说明其顺应市场变化能力非常强。
因为智利市场跟国内一样，也钟爱SUV，长安的CS35和奇瑞的瑞虎均取得不错的成绩。
智利市场在南美拥有极为重要的市场示范作用，部分法规使用欧洲标准，对中国品牌提升自身产品标准提出了要求，这个也不是件坏事，可以为我们日后进入欧洲市场做铺垫和准备。
第五名：哥伦比亚（出口量8309台）
在过去的几年中，哥伦比亚一直徘徊在中国车出口的15名左右，今年一季度成功挤进前10，主要是因为中国生产的雪佛兰赛欧出口到该市场，其数据被统入我国海关数据。排在前三名的中国品牌是奇瑞（920台），北汽（392台）和长安（384台）。奇瑞的两款SUV 瑞虎3和瑞虎5则是该市场最为畅销的中国品牌。
另一个就是去年上市的长安汽车，选择高举高打的策略，备受当地消费者喜欢，今年一季度已经排名中国品牌第三，市场上也出现了排队购买长安车的现象。
第六名：秘鲁（出口量4532台）
秘鲁地处南美洲西部，近年随着中国与南美国家关系持续向好，中国品牌在当地的接受度也越来越高。 人口3000万，国土面积120万平方公里，但经济水平在南美比较靠后，对中国品牌接受度不断提高一是因为经济能力，二是中国品牌持续提升品质，赢得尊重。今年一季度出口量排名前三的品牌是北汽（775台），奇瑞（580台）和长安（448台）。排在前两位的单一车型分别是北汽的幻速S2和长安的新长安之星。
秘鲁因为经济在南美国家中排名靠后，需求更多的车型还是以生产资料和低端的车型为主。
第七名：俄罗斯（出口量4215台）
俄罗斯市场容量大，中国车进入市场的时间久，出口方式也多采取在当地组装生产，在前两年一直排名中国车出口的前三名，但因为近年跟美国的关系恶化，受到西方国家的制裁，其卢布今年一季度贬值达200%， 虽然市场有需求，但中国品牌为减少亏损均大幅度收缩了出口量。排在前三名的出口厂家为力帆（2814台），东风（601台）和华晨（240台）。力帆是目前中国唯一一个出口超过内销的品牌，俄罗斯曾一度是力帆最大市场，顶峰时期曾达到年出口接近4万台。虽然今年市场大量下滑，但排在前两名的单一车型仍然全是力帆的620（630台）和X60（1890台）。
力帆的海外销售一直做的算是行业内的佼佼者，能够把简单的几个车型卖到行业的前三，其团队营销力不可小觑。
第八名，第九名：乌拉圭（3877辆）和巴拉圭（1190辆）
南美洲的这两个圭，相信很多朋友都分不清楚他们的区别，随着近年市场的发展，对中国品牌喜爱度越来越大，虽然市场不大，也都首次挤进中国品牌销量前10榜。其中长安汽车在此地表现不错，中国品牌总销量不大，奔奔单一销售车型已达到了160台，值得进一步挖掘潜力。
第十名：阿塞拜疆（1104辆）
因为卢布的贬值，也波及到阿塞拜疆的市场，阿塞拜疆今年一季度中国车进口量同比2014年下降45%。力帆（280台）和长安（270台）这两个来自重庆的主机厂分别排名出口量的第一和第二。 但是单一销售车型冠军却是吉利英伦TX4。
TX4这部车造型经典，但几乎不被市场所接受，也只能作为一个特色销售补充了。
结束语
从中国品牌出口量排名前10的国家可以看出，中国品牌现阶段主要集中销往发展中国家，其经济水平与中国接近或略低于其发展水平。目前国产品牌虽然已销售到多达80多个国家，但整体销量不高，且市场之间出口量差别极大，第一和第十的市场差别都在30倍，从海关数据上可以看到，很多国家出口都是以个位计算，说明中国品牌要形成地区影响力还有待大力发展和开发。中国品牌抗风险能力极弱，无论是市场法规政策的变化还是经济动荡，都对销量有着根本性的影响。中国品牌在走向海外的同时需要不断提升品牌形象和产品质量，注重目标市场产品法规的变化，不断增强其抗风险能力。
因为一季度中国车出口主力市场的经济不稳定，法规的变化，共出口了18.32万台，比上年同期下降12.3%。这个销量相对于国外品牌，只是处于起步阶段，还有很长的路要走，同时我们也应该看到希望和中国品牌的潜力，未来的增长空间还很大。中国品牌在初始阶段，应该尽量规避内部竞争，抱团出海，抢夺国外品牌的市场份额，而不是中国品牌之间的内斗，耗费不必要的精力，如此中国品牌闯世界才能有一席之地。
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