前不久,上海大众力捧的当红小生凌渡竟被人质疑“不成功”,理由是上市以来销量不佳,据说凌渡已被4S店销售小哥称之为“大众最失败的车”了。
本着幸灾乐祸的不良心态,查了查凌渡的销量,想看看宽体轿跑究竟是怎样败在了市场残酷面,但最后颠覆的却是对“不成功”三字的理解。2、3、4月里,凌渡销量累计28518辆,平均月销超过了9500辆,这样的成绩单竟然还被晒出来批评,完全是考不上清华就是学渣的节奏。在市场萧条的大局下,评论者们还给“成功”树立了这么高的门槛,这让其他合资品牌怎么想,辛苦勤劳的自主品牌还怎么过。
一款车怎样算热销,各车企因体量不同,标准也肯定不同。上海大众可以因一款产品月销未能破万,就被拎出来当话题。但如果换做日系,能够获得同等成绩恐怕早就乐到晕倒。在如何才能热销的问题上,日系品牌现在似乎没了准头,一些被寄予厚望的实力车型,那怕长相、性能、价格等等都看似没问题,上市之后也会被迎面而来第一个浪头轻松打翻。对于那些既不缺少技术,也没有死端着架子的日系品牌来说,中国市场有时就像是一片谜样的汪洋,运气甚至要比产品力更重要。
丰田皇冠,被对手忽略的旗舰
丰田把最看家的造车技术都堆在了第十四代皇冠身上,但无奈此时的中国消费者们已经被德国品牌成功洗脑了,很难再把眼睛移到别的地方了。
丰田在中国的势头虽然没法和大众神车相比,但几款知名产品至少还没谁混到一败涂地的境地。从普拉多、汉兰达、到凯美瑞、卡罗拉,论销量都还说的过去,小车致炫表现虽一般,但同级对手同样过的惨兮兮。唯有皇冠,大好市场就在眼前,却怎么努力也没能和热闹搭上关系。
上一代皇冠的溃败被归咎为了设计陈旧,产品力不足,新皇冠在这些短板上,都很努力的做了改善。虽然外观还不能被称作为时尚前卫,但起码不再是一副死板的大叔脸了。车内的科技感也明显加强,各种流行的大屏和电子系统一样都没落下。最重要的一点是,新皇冠不再固执对标奥迪A6L和宝马5系Li了,而是降低价格,转身去与奥迪A4L、宝马3系竞争。相比德系对手彰显霸气的保养费用,皇冠还贴心提供4年10万公里的免费保养。即便这样,新皇冠还是难以刺激到消费终端。四月是新皇冠上市之后的第一个完整销售月份,但不足1400辆的销售数据,肯定让一丰心碎了一地。
不知后面将要上市的2.0T车型是不是还有机会帮助皇冠摆脱厄运,但德系品牌在高端市场的优势地位是建立在集团作战基础之上。而日系中,只有皇冠一款车型在准高端市场单打独斗,从根上讲,跻身主流的可能性就小了很多。
马自达阿特兹,红颜难逃薄命
日系冲击高端市场,也许会在品牌力方面吃一些亏,但在B级车市场打不开局面,那真怨不得别人,只能是多从自身找原因了,貌美如花的马自达阿特兹便是其一。
一年之前,马自达阿特兹携创驰蓝天技术以及魂动设计上市时,惊艳全场,不仅一汽马自达对其期望甚高,业内行家们也坚信阿特兹将会是搅乱B级车市场格局的一匹黑马。
一年之后,别说搅局了,阿特兹没被踢出局恐怕就已是万幸了,三四千台的月销量直接落入了B级车阵营的队尾。即使当下日系三强被德系压的抬不起头来,但保持个5000+的销量还是不成问题。最后登场的阿特兹,又有马自达最新技术加持,反倒落得这么一个惨状,确实让人有些想不通。
如果一定从产品层面给阿特兹挑点问题出来,那只能说是一汽马自达每次推出新车的时机总也把握不好。你看CX-7上市时早已在海外停产,阿特兹虽没有那么不明就里,但在国内推出不久,阿特兹在海外市场也是迎来了一次中期改款,内饰来了个大变样。如此一来,国产阿特兹的美貌就变得残缺了,妖娆的外观搭配平庸普通内饰设计,就像20岁的脸蛋偏偏要配一副40岁的身材一样不协调。所以眼睛雪亮的消费者不肯为其买单,也是有道理的。
本田思铂睿,你只是个好人
如果说阿特兹的惨淡还能归咎给没能“国际同步”,那本田思铂睿的再次莫名倒下只能是无解谜团了。
与雅阁一样,思铂睿原本也是本田轿车旗舰的定位,现在在中国市场反倒成了屡败屡战的典型。上一代思铂睿就是以万丈雄心开始,心灰意冷收尾,而新款思铂睿恐怕也得按照前辈的轨迹,重新来一趟了。
如果只评价产品本身,新思铂睿真是一款很难挑出软肋的车型。相比于本田目前所醉心的“镀铬”风格,思铂睿有着难能可贵的正常外表,应用的技术也是本田目前的家底。年轻运动的造型,地球梦科技动力、8挡双离合器变速器以及要啥有啥的配置,新思铂睿在产品力上不输给市场上任何一款热销的B级车。
至于价格,新思铂睿17.98万~26.78万元的定价也没有表现丝毫傲娇之气,但上市之后,市场诡异的巨浪瞬间就把东本的努力化解了。2015年前4个月,思铂睿销量累计仅为5063辆,这几乎只是大众帕萨特同期销量的1/17,被推到了遗忘的边缘。对于新款思铂睿的再次失利,无论是东本,还是本田的老大们,恐怕都很难平心静气的再次接受,但这就是市场。
日产NV200,站在风口依旧没能起飞
不知是否真的和“二胎即将放开”有关系,反正紧凑型7座MPV就这么成了这两年的热点,五菱宏光、宝骏730等都已然成了神车,被这阵大风吹起来的其他车型也不在少数。不过作为2010年就上市了的日产NV200,好像还真是没占到这阵“飓风”什么便宜。
五年前NV200上市时,紧凑型7座MPV在国内市场还只能算是空白,综合定位、价位来看,无论合资,还是自主,当时能与NV200形成竞争关系的产品少之又少,但事实证明,早起的鸟儿也不见得有虫吃。尽管NV200空间够大,性能出色,但面世至今一直就没过过好日子,销量也像中了魔咒一样,5年内鲜有月销超过2000台的成绩。如果想想后来的宝骏730动辄冲破3万辆的月销量,NV200的心里一定是迷惘加酸楚。
相比集中在10万元之内的自主产品,价格看似是日产NV200的软肋,但如果真要综合品牌、空间、CVT变速器等因素分析,10.48万~14.28万元的价格其实也还说得过去。日产NV200与自主对手们一个天上飞,一个地下藏的市场表现,实在很难用产品力去解释清楚,命不好恐怕是唯一的说法了。
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