前不久，上海大众力捧的当红小生凌渡竟被人质疑“不成功”，理由是上市以来销量不佳，据说凌渡已被4S店销售小哥称之为“大众最失败的车”了。
本着幸灾乐祸的不良心态，查了查凌渡的销量，想看看宽体轿跑究竟是怎样败在了市场残酷面，但最后颠覆的却是对“不成功”三字的理解。2、3、4月里，凌渡销量累计28518辆，平均月销超过了9500辆，这样的成绩单竟然还被晒出来批评，完全是考不上清华就是学渣的节奏。在市场萧条的大局下，评论者们还给“成功”树立了这么高的门槛，这让其他合资品牌怎么想，辛苦勤劳的自主品牌还怎么过。
一款车怎样算热销，各车企因体量不同，标准也肯定不同。上海大众可以因一款产品月销未能破万，就被拎出来当话题。但如果换做日系，能够获得同等成绩恐怕早就乐到晕倒。在如何才能热销的问题上，日系品牌现在似乎没了准头，一些被寄予厚望的实力车型，那怕长相、性能、价格等等都看似没问题，上市之后也会被迎面而来第一个浪头轻松打翻。对于那些既不缺少技术，也没有死端着架子的日系品牌来说，中国市场有时就像是一片谜样的汪洋，运气甚至要比产品力更重要。
丰田皇冠，被对手忽略的旗舰
丰田把最看家的造车技术都堆在了第十四代皇冠身上，但无奈此时的中国消费者们已经被德国品牌成功洗脑了，很难再把眼睛移到别的地方了。
丰田在中国的势头虽然没法和大众神车相比，但几款知名产品至少还没谁混到一败涂地的境地。从普拉多、汉兰达、到凯美瑞、卡罗拉，论销量都还说的过去，小车致炫表现虽一般，但同级对手同样过的惨兮兮。唯有皇冠，大好市场就在眼前，却怎么努力也没能和热闹搭上关系。
上一代皇冠的溃败被归咎为了设计陈旧，产品力不足，新皇冠在这些短板上，都很努力的做了改善。虽然外观还不能被称作为时尚前卫，但起码不再是一副死板的大叔脸了。车内的科技感也明显加强，各种流行的大屏和电子系统一样都没落下。最重要的一点是，新皇冠不再固执对标奥迪A6L和宝马5系Li了，而是降低价格，转身去与奥迪A4L、宝马3系竞争。相比德系对手彰显霸气的保养费用，皇冠还贴心提供4年10万公里的免费保养。即便这样，新皇冠还是难以刺激到消费终端。四月是新皇冠上市之后的第一个完整销售月份，但不足1400辆的销售数据，肯定让一丰心碎了一地。
不知后面将要上市的2.0T车型是不是还有机会帮助皇冠摆脱厄运，但德系品牌在高端市场的优势地位是建立在集团作战基础之上。而日系中，只有皇冠一款车型在准高端市场单打独斗，从根上讲，跻身主流的可能性就小了很多。
马自达阿特兹，红颜难逃薄命
日系冲击高端市场，也许会在品牌力方面吃一些亏，但在B级车市场打不开局面，那真怨不得别人，只能是多从自身找原因了，貌美如花的马自达阿特兹便是其一。
一年之前，马自达阿特兹携创驰蓝天技术以及魂动设计上市时，惊艳全场，不仅一汽马自达对其期望甚高，业内行家们也坚信阿特兹将会是搅乱B级车市场格局的一匹黑马。
一年之后，别说搅局了，阿特兹没被踢出局恐怕就已是万幸了，三四千台的月销量直接落入了B级车阵营的队尾。即使当下日系三强被德系压的抬不起头来，但保持个5000+的销量还是不成问题。最后登场的阿特兹，又有马自达最新技术加持，反倒落得这么一个惨状，确实让人有些想不通。
如果一定从产品层面给阿特兹挑点问题出来，那只能说是一汽马自达每次推出新车的时机总也把握不好。你看CX-7上市时早已在海外停产，阿特兹虽没有那么不明就里，但在国内推出不久，阿特兹在海外市场也是迎来了一次中期改款，内饰来了个大变样。如此一来，国产阿特兹的美貌就变得残缺了，妖娆的外观搭配平庸普通内饰设计，就像20岁的脸蛋偏偏要配一副40岁的身材一样不协调。所以眼睛雪亮的消费者不肯为其买单，也是有道理的。
本田思铂睿，你只是个好人
如果说阿特兹的惨淡还能归咎给没能“国际同步”，那本田思铂睿的再次莫名倒下只能是无解谜团了。
与雅阁一样，思铂睿原本也是本田轿车旗舰的定位，现在在中国市场反倒成了屡败屡战的典型。上一代思铂睿就是以万丈雄心开始，心灰意冷收尾，而新款思铂睿恐怕也得按照前辈的轨迹，重新来一趟了。
如果只评价产品本身，新思铂睿真是一款很难挑出软肋的车型。相比于本田目前所醉心的“镀铬”风格，思铂睿有着难能可贵的正常外表，应用的技术也是本田目前的家底。年轻运动的造型，地球梦科技动力、8挡双离合器变速器以及要啥有啥的配置，新思铂睿在产品力上不输给市场上任何一款热销的B级车。
至于价格，新思铂睿17.98万~26.78万元的定价也没有表现丝毫傲娇之气，但上市之后，市场诡异的巨浪瞬间就把东本的努力化解了。2015年前4个月，思铂睿销量累计仅为5063辆，这几乎只是大众帕萨特同期销量的1/17，被推到了遗忘的边缘。对于新款思铂睿的再次失利，无论是东本，还是本田的老大们，恐怕都很难平心静气的再次接受，但这就是市场。
日产NV200，站在风口依旧没能起飞
不知是否真的和“二胎即将放开”有关系，反正紧凑型7座MPV就这么成了这两年的热点，五菱宏光、宝骏730等都已然成了神车，被这阵大风吹起来的其他车型也不在少数。不过作为2010年就上市了的日产NV200，好像还真是没占到这阵“飓风”什么便宜。
五年前NV200上市时，紧凑型7座MPV在国内市场还只能算是空白，综合定位、价位来看，无论合资，还是自主，当时能与NV200形成竞争关系的产品少之又少，但事实证明，早起的鸟儿也不见得有虫吃。尽管NV200空间够大，性能出色，但面世至今一直就没过过好日子，销量也像中了魔咒一样，5年内鲜有月销超过2000台的成绩。如果想想后来的宝骏730动辄冲破3万辆的月销量，NV200的心里一定是迷惘加酸楚。
相比集中在10万元之内的自主产品，价格看似是日产NV200的软肋，但如果真要综合品牌、空间、CVT变速器等因素分析，10.48万~14.28万元的价格其实也还说得过去。日产NV200与自主对手们一个天上飞，一个地下藏的市场表现，实在很难用产品力去解释清楚，命不好恐怕是唯一的说法了。
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