硬件再发明（公众号：newhard）
文｜崔鹏
5月份的汽车后市场智能行车记录仪成为了热门话题，一向接地气的老周周鸿祎也没有放过这块市场，先是调侃雷军英语然后回击小米客服微博，称要送对方一台360行车记录仪，开始为自家产品做起了吆喝。
360进入智能行车记录仪市场，引发了很多人的关注，志明也趁机对该项目的负责人王铁军进行了专访，让我们来看看硬件多点布局的360是如何看待这个产品的。
对于做行车记录仪的决定，王铁军调侃到“决定做行车记录仪之前，我们一起去360楼下的车库看了一下，发现行车记录仪的安装率只有30%左右。于是我们决定先小成本的试一下”。
关于早期产品形态的确立，王铁军表示360曾考虑过多种形式，包括粘连式和后视镜形态等。期间还经历了四五个月的考察试验期，来权衡要加入什么功能，因为技术不够成熟、体验不好而否定了预防前车碰撞功能，“误报率高的问题对于堵车频繁的城市来说体验也不好”。对于ADAS（高级辅助驾驶功能）来说，则需要对用户进行长时间的教育。
最终产品发布后，王铁军表示来自消费者的反馈很好，“大概接到了20万左右的订单，预售效果远超出我们想象，我赶紧去了趟深圳跟厂商协调供货的问题”。业内较为出名的供应商台湾群光为360提供了这批行车记录仪的生产制造。
作为消费电子产品的一种，产品的迭代速度较快，王铁军介绍说360行车记录仪将在两个方面进行改进。一个是提高产品的安全性能，将会考虑添加与ADAS相关的成熟功能。另一个是增强社交分享功能。行车记录仪作为天然的视频设备，能够沉淀和积累很多出色的视频内容。
“其实做wifi行车记录仪和手机APP互联，还是有一定技术难度的”，他表示，高清视频的压缩，1296p清晰度的视频和云端结合，对云处理的要求很高。而且行车记录仪产生的视频数据量非常大，数据流上传后对云服务能力要求也很高。
王铁军坦言，“在产品方向上我跟老周也曾有过争执，关于视频分享这块，我觉得视频分享是具备主动性和交互性的，用户如果没这个需求，强加进来也有些太早”。
他认为“市场上5-6成的用户基本不会更换行车记录仪，所以优先抢占市场的产品会留在用户车内更久的时间”。在后期产品的迭代和升级方面，王铁军表示，硬件方面会尽量不去升级，而是通过升级软件的方式，以及模块化的方式对行车记录仪进行升级。
对于智能行车记录仪的前景，王铁军认为主要集中在两个方面，视频分享是其中重要的一个方向。另一个方向是，摄像头的CV算法对于实现ADAS能力非常重要。现有的车辆前装ADAS系统的成本较高，基本只在部分高端车型上配备。而行车记录仪作为零配件能够用较低价格装到用户车上。“而且对于360来说，在IOT时代，身体数据有了，车的数据有了，智能家居的数据也有了，数据安全就是我们360擅长和重点做的事情”。
联系客服
