长株潭城铁动检车驶向中信新城站。长沙晚报记者 余劭劼 摄
长沙晚报掌上长沙10月14日讯（记者 吴鑫矾）今日下午，全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路开始联调联试，意味着这条串联湖湘经济核心—长沙、株洲、湘潭三市的城际铁路即将开通运营。
本次联调联试的是长沙以南段，长沙火车站目前开展联调联试的有长沙站城际场、树木岭、香樟路、湘府路、洞井和先锋共6个城际站，还有4个站：开福寺、观沙岭、八方山、谷山站的联调联试暂未开始。
此次联调联试所用的和谐号高速综合检测列车。长沙晚报记者 邹麟摄
【15时许】
记者乘坐的检测车抵达株洲南站，长沙到株洲全程不到半个小时。
【14时45分】
列车以160Km/h的速度运行，记者站在车上感觉十分平稳，没有任何晃动的感觉。值得一提的是，记者从长沙一路出发前往株洲，和高铁不一样，城际铁路主要在隧道内或高架桥上行驶，看到窗外风景的时间并没有高铁动车组那么多。原来，因为湖南地处丘陵地带，长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段，所以近9成线路设计为桥梁和地下隧道，其中长沙城区有一个12.8公里的树木岭隧道。同时，全线谷上站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站等8座火车站建在地表下面。
此次联调联试所用的和谐号高速综合检测列车。长沙晚报记者 邹麟摄
【14时30分】
记者从长株潭城际铁路长沙站登上和谐号高速综合检测列车前往株洲南站。监测车上，工作人员正利用电脑仪器对线路进行检测。
联调联试调什么？试什么？
据广铁集团总工室副主任杨光荣介绍，长株潭城际铁路联调联试和后续运行试验主要包括站前、环境、弓网、通信等系统速度试验，信号系统联调联试，全线拉通试验和运行试验等方面。“中国铁道科学研究院将采取科学先进的方法及手段，微调各项技术参数，为线路开通运营提供坚实的科学依据。”
全国地下火车站最多的铁路
来自湖南城际铁路公司的数据显示，长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二，仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。长株潭城际铁路正线桥梁47座，总长53.45公里;全线新建隧道25座，总长31.86公里，其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。长株潭城际铁路三分之一的火车站建在地下，是目前全国地下火车站最多的铁路。
“因为湖南地处丘陵地带，长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段，所以近9成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境，将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站等8座火车站建在地表下面，占总数的三分之一。整个工程技术标准高，安全风险高，施工难度大。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说。
长株潭城铁长沙站，今天下午长株潭城际铁路开始联调联试。长沙晚报记者 邹麟摄
长株潭城铁湘潭站
长株潭城际铁路以长沙火车站为中心，衔接谷山、株洲、湘潭三个方向。在湘江以东向南过暮云市，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站;自暮云市跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站;自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。
由内燃机车牵引的长株潭城际铁路线路检测车率先对线路进行检测，随后”黄医生“高速综合检测列车再次对线路进行检测。
长株潭城际铁路全长95.5公里，线路等级为双线客运专线，设计速度目标值为200km/h，初期运营速度为160 km/h。全线设车站21个，新建18座，既有站3座，全线高架站7个，地下车站8个，其余6个为地面车站。其中长沙市范围内12个，分别为谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站;株洲市范围内5个，分别为九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站;湘潭市范围内4个，分别为：昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。
根据中国铁路总公司和湖南省总体部署要求，2016年开通长沙～株洲南、暮云～湘潭段，2017年开通长沙～谷山段。
长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。该项目投资总额为240.5亿元，由中国铁路总公司和湖南省合资建设，由湖南城际铁路公司负责建设管理。
建设长株潭城际铁路是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要，对尽快构建长株潭城市群城际铁路网，带动铁路技术创新，加快铁路现代化进程具有重要意义。长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流，开通运营后，长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右，将为长、株、潭三市城区、城际间以及接壤城镇之间的出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。
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