有人说新帝豪当下的成功不足为奇，因为它原本就是“站在巨人的肩膀上”诞生的。确实，早在帝豪品牌时期，帝豪EC7系列上市5年里，便搏得过各种眼花缭乱的成绩，单月突破2.1万辆、累计突破60万辆、自主品牌轿车销量第一……，种种头衔令EC7系列一时间成为当时帝豪品牌，甚至整个自主品牌轿车的“金字招牌”。
然而，中国的汽车市场总是在飞速变化着，现今新帝豪能在上市后斩获如此销量，并在9、10月份重夺自主轿车销量桂冠，其难度甚至超过了当年帝豪EC7月销突破2.1辆的巅峰境地。
之所以这样说，是因为如今紧凑级轿车市场竞争的激烈程度远胜当年，仅是竞品数量与质量就非当年可比。近年来，自主品牌这边有长安逸动、比亚迪G5、奇瑞艾瑞泽7等一批自主2.0产品高调杀入市场。合资产品那边，科鲁兹、卡罗拉、起亚K3、新宝来等等都通过价格下压，进入了原本只属于自主品牌的市场领地。
新帝豪上市之前，长安逸动一直是自主轿车中的新贵。2014年1月份，2014款长安逸动上市，新增的1.5T车型更是让改款效果变得极为显著，单月最高销量曾达到1.63万辆。长安逸动的凌厉攻势，不仅令当时的帝豪EC7难以招架，同样也让比亚迪速锐、奇瑞艾瑞泽7以及长城C50等诸多同级车型都俯首称臣。
而今日，封存了经典名号“EC7”的新帝豪再创辉煌。上市仅三月有余，便已冲破各路对手的严防死守，重新夺得了自主轿车销量第一的桂冠，吉利新车的硬实力也不禁让人刮目。
凭借全新1.3T发动机、丰富的科技配置、细致的工艺以及出众的性价比优势，新帝豪一上市就释放了极大的势能。7月末上市，8月份销量当即破万，达到10572辆；9月份销量攀升至17952辆，占据自主轿车销量首位。
闯过了众多自主高手的这一关后，新帝豪必须向实力更加均衡的合资对手发起挑战，才能继续前进。而当卡罗拉、科鲁兹等一众热门车型横亘在前时，恐怕之前没有太多人会预料到新帝豪竟然能够成功杀入国内轿车市场前十。
10月份，吉利帝豪以19008辆的销量成绩再创新高，力压新科鲁兹重返全国轿车销量排行榜前十，成为该榜单中唯一的自主品牌车型。
实际上，受限于产能，新帝豪目前并没能完全满足市场需求，仍有近万订单的缺口一时无法补齐。即便如此，新帝豪依然成功将雪弗兰新科鲁兹、一汽-大众新宝来等合资竞品车型甩在了身后。
新帝豪能够在销量上成功超越诸多合资车型，当然不仅仅是靠帝豪EC7近年来积累的口碑，而是硬实力。相比此前的帝豪EC7，新帝豪在产品力方面也有了质的飞跃。新帝豪的”新“不仅仅体现在外观内饰设计上，也体现在了吉利的新一轮技术上。
新帝豪搭载的1.3T发动机，有着98 kW的最大功率和185N·m的峰值扭矩；还有着双VVT、正时链条免维护等技术；6MT和CVT车型的工信部百公里综合油耗分别为5.7L和5.9L，可谓是性能全面，可圈可点，而它为吉利新帝豪所带来的品质提升更是深层次的意义所在。
经过全新设计之后，新帝豪的外观变得更加年轻时尚，内饰工艺也远胜当年。而设计与工艺，这些早已不是那些主动拉低价格的“上一代”合资车型的优势了。不仅如此，在智能车载系统交互系统方面，吉利的G-Link手机交互系统和G-Netlink智能车载系统也是占尽优势，受到了消费者的青睐。
尽管技术突飞猛进，品质大幅提升，但新帝豪依旧坚持以“低价高质”的路线，6.98万元～10.08万元的价格区间轻松击退了合资车型价格下探的攻势。
有帝豪EC7的高度在前，新帝豪当不会以跻身前十榜单的成就而止步。对于新帝豪来说，销量排名的进步只是重创辉煌的印记，传承与突破、登顶自主产品的新高度，才是新帝豪的初衷。
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