硬尾山地车
软尾山地车(只标出不同之处)
车架各部分称呼
山地车的分类：
↑硬尾XC山地车(HardTail)：XC全称Cross-Country，即“跨界越野”。硬尾XC是最常见的山地车车型，没有后避震，前避震行程多在80~100mm之间。较少配备升降座管。
整车强调轻量化，顶尖材料工艺的试验场。高端车型重量能做到8~10kg。主要用于山地爬坡、平路竞速；由于没有后避震，车尾较颠，下坡能力一般。厂商一般建议90%爬坡，10%下坡，飞落差≤30cm。
↑软尾XC山地车(Full Suspension XC)：国内相对小众的山地车车型。有短行程的后避震，多数有锁死功能。前后避震行程多在80~120mm之间。有些车款配有升降座管。
整车同样强调轻量化，高端车型重量能做到8~11kg。主要用于山地爬坡，骑行XC路段更加从容。由于后避震行程很短，不能用于激烈下坡骑乘。厂商一般建议80%爬坡，20%下坡，飞落差≤50cm。
↑林道山地车(Trail)：相对常见的软尾山地车。有中等行程的后避震，多数带有强力的阻尼，提供踩踏平台。前后避震行程多在120~150mm之间。多数配有升降座管。
整车轻量与强度之间较为均衡，高端车型重量能做到11~13kg。可适应大多数山地路段骑乘，但不能进行激烈的下坡。厂商一般建议60%爬坡，40%下坡，飞落差≤70cm。
↑耐力越野山地车(Enduro)：相对常见的软尾山地车。有较大行程的后避震，多数带有强力的阻尼，提供踩踏平台。前后避震行程多在150~180mm之间。多数配有升降座管。
整车追求强度，高端车型重量13~14kg。可适应大多数山地路段骑乘，包括激烈的下坡，但爬坡略微拉胯。厂商一般建议50%爬坡，50%下坡，飞落差≤130cm。
↑速降山地车(DownHill)：偏激取向的软尾山地车，有单车界最大行程的后避震。前后避震行程多为203mm。很少配有升降座管。
整车一切为强度考虑，不谈重量。车架几何完全为下坡骑乘设计，提供最大的稳定性、舒适度。厂商一般建议0爬坡，100%下坡，飞落差≥200cm。
公路车的分类：
↑爬坡公路车：最常见的公路车类型。整车围绕轻量化设计、强调刚性重量比，车架几何大多不激进。爬坡性能强，很多特性介于耐力公路车、气动公路车之间。是顶尖材料工艺的试验场，极端车型重量能做到5.xkg，但多数顶级车款位于6.5~7.5kg范围内。
↑气动公路车：与爬坡公路车合称为大组公路车。扁而宽的车架管型，视觉冲击力强。整车刚性高，各种设计为降低风阻、平路冲刺服务。车架几何相对激进，普遍使用高框轮组(俗称高框碳刀)，平路巡航能力强，爬坡能力稍逊。顶级车款重量位于6.8~7.8kg之间。
↑耐力公路车：车架管型接近大组车，但几何舒适平缓、操控稳定，各厂商经常通过特殊材料或结构提供减振功能。使用略宽的外胎，多为碟刹，适合长距离骑行。重量略重，顶级车款重量7~8kg，绝对性能比不上前两位。
备注：
1、本文偏新手向，没有细化地标出辐条、条帽、碗组、中轴等小零件。
2、捷安特的产品线最全，故以这个牌子的车系作演示。但捷安特的顶级公路车款使用ISP一体座管，与车架一体，有一定误导性。你只需要知道，大多数自行车不是这样的，使用分体座管。
3、本文不讨论计时公路车、砾石公路车、CX、硬尾AM等特殊车款，感兴趣的可以上自己喜欢的品牌官网查询。
4、近年来的大组公路车有“气动化”的发展趋势，如闪电Tarmac SL6、佳能戴尔新SuperSix、Scott 新Addict等，综合性能更佳；也有一些偏综合的气动公路车，如Pinarello F12、Bianchi Oltre XR4等。
5、近年来的山地车市场有整合也有细化。“AM全山地车”、“FR自由骑山地车”的概念逐渐淡化，Enduro兴起；软尾XC陆续出现了加大避震行程、增强车架的重口味版，如闪电Epic EVO、佳能戴尔Scalpel SE、捷安特Anthem ADV 27.5等“轻林道车”，满足市场需求。
图片：Giant官网
文字、编辑：刘泓铄
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