作者：王巍
东航飞行培训中心 高级地面教员
从事飞行培训八年
执教机型：空客A320 湾流G550
最近疫情使教育培训行业正以远程线上模式如火如荼的展开。飞行培训由于其专业性和行业特点，多年来始终走在传统面授的老路上，尤其是飞行员理论知识培训阶段，然而近期我所承担的飞行培训工作也尝试线上授课了。今天我们暂且不探讨未来的飞行培训模式，而是根据学员最近反馈的一些问题，和大家聊聊飞行员机型理论的学习方法。
从事飞行培训多年，教授了数以千计的飞行学员，在长期的教学过程中，我始终与学员们保持亦师亦友的良好关系，正所谓“教学相长”，坚信只有站在学员的角度，才能理解他们学习时的迷茫和难处。
飞行培训是一种技能培训，应当遵循由浅入深，由易到难的学习原则。飞行员首先要了解飞机构造，其次是熟悉操作程序，最后精通飞行技艺。这里也明确了学习机型的三块核心内容：飞机系统、飞行程序、飞机性能。无论是121部的客机，还是135部或91部的通航飞机，理论学习都从这三方面着手。
图1：机型理论三巨头
目前，大多数飞行培训机构的机型理论课程内容同样按照系统、程序、性能的顺序依次开展。这样的课程设计客观上是符合逻辑的，但是在学习过程中学员普遍反映入门难，学不下去。如果向广大飞行学员做个问卷调查，以上三块学习内容，哪一块学起来最轻松，最好上手？我相信大多数人都会选择飞行程序。原因一会儿再讨论，这里我们不妨先回顾一下三大块学习内容。
图2：湾流G550 燃油系统原理图
系统学习，是让首次接触该机型的飞行员对飞机有整体的认知，了解各系统结构，面板布局，开关功能、限制参数。可以说系统学习是三大块里最枯燥的，尤其是电气、飞行控制、发动机等系统，对数理能力要求较高。尽管难度大，但是重要性不言而喻。某位资深机长教员曾说过：“当你对飞机系统越是了如指掌，飞行时心里就会越有底，遇到故障时就会越冷静，处置结果才会越积极。”某航司机组曾在飞行中抽烟，担心烟味通过空调系统进入客舱，将空调系统关闭，导致飞机失压紧急下降；另一航司飞行员曾在飞行中发现惯导有误差，未经证实将其关闭再重置，殊不知该机型惯导系统在空中无法校准，结果致使飞机导航失效紧急着陆。以上两例足以证明，飞行员系统理论知识的匮乏极有可能造成严重的飞行差错。
图3：湾流G550起飞程序
图4：湾流G550起飞任务分工及喊话
程序学习，旨在让飞行员熟悉包括外部绕机检查、驾驶舱准备、起飞、爬升、巡航、下降、着陆等阶段操作，以及检查单的使用。程序需要学员亲自操作，参与飞行的每一个环节，与此同时飞机的反馈也是能够看得见、听得见、感觉的到的，恰恰是这种反馈，激发了学习兴趣，因此不难理解飞行员为何会普遍选择从程序学习入手了。然而，看似简单的动作背后却有着大学问，必须严格执行才能保证安全，常言道“SOP是血的教训总结出来的”。每个动作背后都有个为什么，而答案就在系统和性能知识里。思考动作背后的含义，在理解的基础上记忆，印象更深刻。因此，程序操作实际上是对理论知识最好的检验。
图5：查阅起飞性能图表以确定起飞速度及推力
性能学习，目的是让飞行员掌握基本的性能原理、性能图表查阅方法、相关规章要求、限制参数，结合飞行原理、航空气象等基础理论知识，最终做出正确决断，达到安全、准时、经济的目的。例如：空中单发失效时，如何将飞机安全降落在就近合适机场；对于廉价航空公司而言，采用什么样的巡航速度和高度才能保证航班节省最多的燃油。但是，飞机性能会根据实际条件的变化而变化，其变量包括：飞机重量、重心位置、外界温度、机场标高、气压、风向、风速、越障、运行规则或飞机故障等。可见，性能问题贯穿于整个飞行过程，涉及每一个飞行阶段，学习性能离不开扎实的系统与程序知识，是对飞行员学习能力的综合考验。
图6：学习中的小飞
在长期的教学过程中，飞行员给我留下了一种有趣的印象：爱动手，不爱动脑，爱实操，不爱理论（纯粹个人教学经验感受，不针对任何人）。其实，与机务兄弟们相比，飞行员的确更应该将注意力放在驾驶舱操作层面的学习上，应最大化利用驾驶舱内的资源控制飞机。抓住“重实操”这一特点，采用恰当的学习方法可以实现更好的学习效果。正所谓“实践是检验真理的唯一标准”，既然系统知识和性能知识是“真理”，那就应该用飞行程序这个“实践”来检验了。
到底有什么方法才能让学员既掌握了知识，又不至于学的太痛苦太迷茫。我认为，学习必须带有目的性，这并非功利主义，而是明确的目标会激发学习的动力。咱们就是为了把飞机飞起来，安全起落，高效准点。最好的学习方法就是把知识“用起来”，用知识解决问题。无论是系统、程序、还是性能，“用”之达到飞行的目的。从结果倒推过程，为实现某种效果（性能），应该如何操作（程序），操作的依据是什么（系统），将“实践”贯穿于整个学习过程。
图7：G550航电系统分布
先了解设备如何使用。学习系统的时候，可以首先翻到各系统的面板开关说明章节，对着座舱图，熟悉开关位置，了解按钮功能，识别指示信息。先扫盲式的将该系统全部面板开关认识一遍，对于解释不明确或不理解的地方，返回系统描述章节再深入学习，各个系统都是如此。值得提醒的是，很少有人能在第一次学习某个系统时就彻底弄明白，因为飞机是一个整体，系统与系统之间关系紧密，往往在一个系统的描述中会涉及其它多个系统。所以不用焦虑，实在不理解的地方做个标记，继续往后学，可能在学习三五个系统后，你会突然发现前后知识关联起来了。
图8：空客A320 SOP 推出前及起动程序
理解程序活学活用。程序学习分两部分，正常操作程序和非正常操作程序。先从正常程序开始，对着座舱图（有条件的在模拟训练器上操作效果更好），完整的将程序走一遍，执行动作的同时，问自己为什么这么做。别忘了文章前面提到的，去系统或性能知识里找答案。如此学习，你不仅在背程序，也在巩固其他知识，同时理解促进记忆，比死记硬背更有效。非正常操作程序的学习同理，但实际运行中，绝大多数非正常应急程序是不允许飞行员背诵的，要求边读边做，少数记忆动作除外，但是对动作的理解是必要的。
图9：低空通场的飞机（图片来源于网络）
用性能保障安全、经济、高效。通过总结实际运行中存在的安全性问题、经济性问题，思考与之相对应的飞机性能问题。例如：某着陆机场跑道短且道面湿滑，减速效应差，为了安全着陆，应当采用较小的进近速度，较大的刹车压力，以及地面扰流板和反推等装置；巡航高度的顶风较大，应当考虑改变巡航高度以降低油耗提高经济性。因此飞机性能学习应当结合实际运行，以解决问题为目的的学习方法这才是好方法。
图10：巡航中的A320驾驶舱（图片来源于网络）
总而言之，飞行培训毕竟是职业培训，应当“学以致用”，只有当知识解决了实际问题时，才能收获学习的成就感，成就感进一步激发学习动力。因此，从目标出发，倒推过程，有助于理清知识脉络，制定学习计划，减少学习的迷茫感；学以致用，解决问题，增强学习兴趣和自信心，最终掌握扎实的机型理论知识。
联系客服
