作者:王巍
东航飞行培训中心 高级地面教员
从事飞行培训八年
执教机型:空客A320 湾流G550
最近疫情使教育培训行业正以远程线上模式如火如荼的展开。飞行培训由于其专业性和行业特点,多年来始终走在传统面授的老路上,尤其是飞行员理论知识培训阶段,然而近期我所承担的飞行培训工作也尝试线上授课了。今天我们暂且不探讨未来的飞行培训模式,而是根据学员最近反馈的一些问题,和大家聊聊飞行员机型理论的学习方法。
从事飞行培训多年,教授了数以千计的飞行学员,在长期的教学过程中,我始终与学员们保持亦师亦友的良好关系,正所谓“教学相长”,坚信只有站在学员的角度,才能理解他们学习时的迷茫和难处。
飞行培训是一种技能培训,应当遵循由浅入深,由易到难的学习原则。飞行员首先要了解飞机构造,其次是熟悉操作程序,最后精通飞行技艺。这里也明确了学习机型的三块核心内容:飞机系统、飞行程序、飞机性能。无论是121部的客机,还是135部或91部的通航飞机,理论学习都从这三方面着手。
图1:机型理论三巨头
目前,大多数飞行培训机构的机型理论课程内容同样按照系统、程序、性能的顺序依次开展。这样的课程设计客观上是符合逻辑的,但是在学习过程中学员普遍反映入门难,学不下去。如果向广大飞行学员做个问卷调查,以上三块学习内容,哪一块学起来最轻松,最好上手?我相信大多数人都会选择飞行程序。原因一会儿再讨论,这里我们不妨先回顾一下三大块学习内容。
图2:湾流G550 燃油系统原理图
系统学习,是让首次接触该机型的飞行员对飞机有整体的认知,了解各系统结构,面板布局,开关功能、限制参数。可以说系统学习是三大块里最枯燥的,尤其是电气、飞行控制、发动机等系统,对数理能力要求较高。尽管难度大,但是重要性不言而喻。某位资深机长教员曾说过:“当你对飞机系统越是了如指掌,飞行时心里就会越有底,遇到故障时就会越冷静,处置结果才会越积极。”某航司机组曾在飞行中抽烟,担心烟味通过空调系统进入客舱,将空调系统关闭,导致飞机失压紧急下降;另一航司飞行员曾在飞行中发现惯导有误差,未经证实将其关闭再重置,殊不知该机型惯导系统在空中无法校准,结果致使飞机导航失效紧急着陆。以上两例足以证明,飞行员系统理论知识的匮乏极有可能造成严重的飞行差错。
图3:湾流G550起飞程序
图4:湾流G550起飞任务分工及喊话
程序学习,旨在让飞行员熟悉包括外部绕机检查、驾驶舱准备、起飞、爬升、巡航、下降、着陆等阶段操作,以及检查单的使用。程序需要学员亲自操作,参与飞行的每一个环节,与此同时飞机的反馈也是能够看得见、听得见、感觉的到的,恰恰是这种反馈,激发了学习兴趣,因此不难理解飞行员为何会普遍选择从程序学习入手了。然而,看似简单的动作背后却有着大学问,必须严格执行才能保证安全,常言道“SOP是血的教训总结出来的”。每个动作背后都有个为什么,而答案就在系统和性能知识里。思考动作背后的含义,在理解的基础上记忆,印象更深刻。因此,程序操作实际上是对理论知识最好的检验。
图5:查阅起飞性能图表以确定起飞速度及推力
性能学习,目的是让飞行员掌握基本的性能原理、性能图表查阅方法、相关规章要求、限制参数,结合飞行原理、航空气象等基础理论知识,最终做出正确决断,达到安全、准时、经济的目的。例如:空中单发失效时,如何将飞机安全降落在就近合适机场;对于廉价航空公司而言,采用什么样的巡航速度和高度才能保证航班节省最多的燃油。但是,飞机性能会根据实际条件的变化而变化,其变量包括:飞机重量、重心位置、外界温度、机场标高、气压、风向、风速、越障、运行规则或飞机故障等。可见,性能问题贯穿于整个飞行过程,涉及每一个飞行阶段,学习性能离不开扎实的系统与程序知识,是对飞行员学习能力的综合考验。
图6:学习中的小飞
在长期的教学过程中,飞行员给我留下了一种有趣的印象:爱动手,不爱动脑,爱实操,不爱理论(纯粹个人教学经验感受,不针对任何人)。其实,与机务兄弟们相比,飞行员的确更应该将注意力放在驾驶舱操作层面的学习上,应最大化利用驾驶舱内的资源控制飞机。抓住“重实操”这一特点,采用恰当的学习方法可以实现更好的学习效果。正所谓“实践是检验真理的唯一标准”,既然系统知识和性能知识是“真理”,那就应该用飞行程序这个“实践”来检验了。
到底有什么方法才能让学员既掌握了知识,又不至于学的太痛苦太迷茫。我认为,学习必须带有目的性,这并非功利主义,而是明确的目标会激发学习的动力。咱们就是为了把飞机飞起来,安全起落,高效准点。最好的学习方法就是把知识“用起来”,用知识解决问题。无论是系统、程序、还是性能,“用”之达到飞行的目的。从结果倒推过程,为实现某种效果(性能),应该如何操作(程序),操作的依据是什么(系统),将“实践”贯穿于整个学习过程。
图7:G550航电系统分布
先了解设备如何使用。学习系统的时候,可以首先翻到各系统的面板开关说明章节,对着座舱图,熟悉开关位置,了解按钮功能,识别指示信息。先扫盲式的将该系统全部面板开关认识一遍,对于解释不明确或不理解的地方,返回系统描述章节再深入学习,各个系统都是如此。值得提醒的是,很少有人能在第一次学习某个系统时就彻底弄明白,因为飞机是一个整体,系统与系统之间关系紧密,往往在一个系统的描述中会涉及其它多个系统。所以不用焦虑,实在不理解的地方做个标记,继续往后学,可能在学习三五个系统后,你会突然发现前后知识关联起来了。
图8:空客A320 SOP 推出前及起动程序
理解程序活学活用。程序学习分两部分,正常操作程序和非正常操作程序。先从正常程序开始,对着座舱图(有条件的在模拟训练器上操作效果更好),完整的将程序走一遍,执行动作的同时,问自己为什么这么做。别忘了文章前面提到的,去系统或性能知识里找答案。如此学习,你不仅在背程序,也在巩固其他知识,同时理解促进记忆,比死记硬背更有效。非正常操作程序的学习同理,但实际运行中,绝大多数非正常应急程序是不允许飞行员背诵的,要求边读边做,少数记忆动作除外,但是对动作的理解是必要的。
图9:低空通场的飞机(图片来源于网络)
用性能保障安全、经济、高效。通过总结实际运行中存在的安全性问题、经济性问题,思考与之相对应的飞机性能问题。例如:某着陆机场跑道短且道面湿滑,减速效应差,为了安全着陆,应当采用较小的进近速度,较大的刹车压力,以及地面扰流板和反推等装置;巡航高度的顶风较大,应当考虑改变巡航高度以降低油耗提高经济性。因此飞机性能学习应当结合实际运行,以解决问题为目的的学习方法这才是好方法。
图10:巡航中的A320驾驶舱(图片来源于网络)
总而言之,飞行培训毕竟是职业培训,应当“学以致用”,只有当知识解决了实际问题时,才能收获学习的成就感,成就感进一步激发学习动力。因此,从目标出发,倒推过程,有助于理清知识脉络,制定学习计划,减少学习的迷茫感;学以致用,解决问题,增强学习兴趣和自信心,最终掌握扎实的机型理论知识。
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