2017-12-06 08:14
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受阿贡火山喷发产生的火山灰影响，巴厘岛机场自11月27日7时关闭至11月29日下午14时28分，1万多名中国游客回国受到影响。
29日下午伍拉莱国际机场重新开放后，中国外交部、民航局、旅游局等通力合作，协调东航、南航和厦航采取商业航班模式第一时间安排正常航班或增派航班协助滞留中国游客回国，与此同时，印尼多个航空公司执飞的包机也陆陆续续完成航班飞行任务。目前，全部中国公民已经撤回国内。
目前，印尼火山与地质灾害减灾机构正密切关注火山动态，收集火山数据。该机构负责人表示，巴厘岛阿贡火山仍有大规模喷发的可能。
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为什么火山喷发机场直接就关闭了？为什么航空界对火山灰如此如临大敌？
关于火山灰，我们前面的文章《》和《》详细介绍了火山灰对飞行的影响。
火山灰会对飞机发动机、空调系统（以及机组和乘客的呼吸系统）产生非常大的伤害。
吸入大量火山灰的发动机（点击可看大图）
遇到火山灰的飞机发动机涡轮叶片（点击可看大图）
飞机发动机涡轮叶片受损细节（点击可看大图）
我们已经知道，最严重的两次事件发生在上个世纪80年代。
1982年6月24日，英国航空BA009航班由吉隆坡飞往珀斯的一架B747-200客机，在印尼空域飞入加隆贡火山（Mount Galunggung）喷发后的火山灰云，导致4台发动机全部熄火。所幸下降过程中4台发动机相继重新起动成功，最后飞机在雅加达机场安全落地，无人伤亡。
1989年12月5日，荷兰皇家航空KLM867航班由荷兰阿姆斯特丹飞往东京的一架B747-400客机，在阿拉斯加空域进入里道特火山（Mount Redoubt）爆发后的火山灰云，4台发动机全部熄火。所幸下降过程中发动机重新起动成功，最后飞机在安克雷奇国际机场安全落地，无人伤亡。
那么，
面对火山灰这一重大安全威胁，民航界做了哪些应对呢？
现在的民航能不能有效防御这种威胁呢？
我们今天来一起掰扯掰扯。
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前面提到的这两起事件发生后，国际民航组织（ICAO）于上世纪90年代初开始着手建立全球范围的国际航路火山监测系统（IAVW-International Airways Volcano Watch）。
国际航路火山监测系统（IAVW）的主要目的是：使空中飞机完全避免与火山灰相遇——虽然人们无法阻止火山喷发，也无法阻止火山灰吹向现用航路。但航空界可以联合起来，在火山喷发之前，提供尽可能及时的预警；以及在火山喷发之后，尽可能地确保火山灰的动态得到密切监控、飞行员获得及时提醒、以及航路得到必要的更改。
IAVW最重要的组成部分就是覆盖全球的9个火山灰报告中心（VAAC-Volcanic Ash Advisory Centers）。
这9个火山灰报告中心（VAAC）是：
东京VAAC、
达尔文VAAC、
惠灵顿VAAC、
华盛顿VAAC、
安克雷奇VAAC、
蒙特利尔VAAC、
布宜诺斯艾利斯VAAC、
图卢兹VAAC
图中，红点是全世界的火山分布，
（相比某些国家，我国确实是块福地）
白线是全球主要国际航路，
黑色边线是各VAAC的负责范围
这9个VAAC中心，每个都会监控整合来自地面火山观测站、空中的飞机、或是卫星图像的火山灰情况报告，并以报告（Advisories）或者重要天气情报（SIGMET）的形式向航空界提供火山灰范围和移动情况的预报。
比如现在，我们打开负责印尼区域的达尔文VAAC的官网http://www.bom.gov.au/info/vaac/advisories.shtml
就可以查看最近很火的巴厘岛阿贡火山的最新情况。
截止世界时2017年12月3日15:00z，我们还可以看到下面的报告：
我们可以选择查看文字报告（TEXT）
嗯，喷发的烟已经很小（minor）了，最高的影响高度只到FL130（高度13000英尺），地面也没有观测到火山灰迹象，但未来进一步的喷发仍是有可能的。
或者，我们也可以选择看图（Graphic）。
怎么样，是不是很直观？
更关键是，这非常“实时”！
不论您是游客，还是飞行员，您一定希望实时掌握火山灰的动态，而不是只能依靠其他渠道的报道、或者手上从签派那里拿到的几个小时前、甚至更早一些的预报。
怎么办？
我们已经为您准备好了一切。
我们专门为您打造了e起飞的火山灰动态实时监控站入口
打开后，您可以看到一个VAAC范围示意图
在图上直接点击关心的区域，
就可以进入对应VAAC的官网，然后查找目标火山的实时活动情况。
当然，网页速度可能有点慢，具体情况取决于您的所在地，原因不解释。
除此之外，您还可以看到
A、火山灰的迹象
B、建议的机组动作
怎么样，惊不惊喜？
这个功能，同样已经做进本公众号菜单栏里，方便大家查阅。
在本公众号菜单栏点击“工具集”
再点击“火山灰实时查询”进入
禁飞清单是什么东东？
戳这里《🎁新年礼物🎁欧盟禁飞名单：安全出行参考》
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