2011-12-2 7:44:32
冰岛爆发的火上让整个英国和北欧的空中交通停止。此文解释了为什么如此多的飞机在此期间无法飞行
冰岛火山爆发航拍图
在大雪天气中，我们有保障跑道和飞机安全的设施，而且有精密的仪器监控天气的微小变化，不过对于气势磅礴的火山我们似乎无能为力。直到北欧火山灰渐渐散去，取消的飞机和关闭的机场才能重新投入使用。实际上，被困的人们还应该心存感激，至少他们没赶上1982年和1989年那些差点因火山灰而致命的航班。
1982年遭遇尘云
“那非常可怕，所有发动机大概停止了15分钟，而我们不知道发生了什么事。”机长Eric Moody是1982年驾驶英国航空747飞机从伦敦飞向奥克兰航班的飞行员之一，他接受采访时说：“我们让飞机滑行了大约80nm，从37,000英尺高空下降至了12,000英尺高空。”
机上载有263名旅客，他们最终逃过一劫。飞机驶出了尘云，等发动机上的火山灰清除后，发动机又重新开始运作了。这起事件成为民航业面对火山灰及其对飞行影响的第一次警告。
通常来说，灰羽会在任何地方出现。不消30分钟，他们就能飞行90,000英尺进入太空，而且火山爆发预测也并不总是那么准确的。
1989年，荷兰皇家航空一架从阿姆斯特丹飞往阿拉斯加Anchorage的波音747航班遇上了里道特（Mount Redoubt）火山爆发，飞机坠落2英里后发动机得以重新启动，不过飞机却遭受了严重损伤。
评估危险
1980年到2000年间，大概有80架飞机飞入了火山灰云之中，大多数飞机遭受了发动机或其他部件的磨损，但还没有造成人员伤亡。
空客公司认为无论在任何情况下让试图让飞机穿越火山灰都是鲁莽而不明智的——“由于飞机可能遭受极大损伤，应该尽一切可能避免飞入火山灰云。”下面是飞机可能遭受的损伤：
飞机机身、风挡和发动机会造成损伤。
飞机的通风、液压、电子及航空数据系统会受影响。
如果发动机吸入火山灰，可能会部分地或全部地失去能量。
火山灰颗粒可能使飞机所有发动机全部同时失灵。
气象雷达无法探测灰羽。
风挡、客舱前部机窗、导航及着陆灯罩、机翼、飞机安定装置、发动机前整流罩、反推装置、皮托管、静压探测仪等都将损坏。
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