台州造船业还没真正复苏

未来我们可以像造汽车一样造船
台州海岸线绵长，有大小港口20多个，从台州三门湾健跳港到温州乐清湾大麦屿港，漫长的海岸线上，如今许多滩涂都已成为一个个造船基地，一艘艘正在建造的船静候在海滩上，场景十分雄伟壮观。
2010年，全市有从事船舶修造企业100家，造船能力达600万载重吨，船舶完工350艘，其中万吨以上船舶70艘。2010年全市船舶工业完成235万载重吨，工业总产值达186亿元，直接出口交货值达36亿元。
目前台州船舶企业从造船数量、修造吨位、年产值等方面来说在浙江省船舶企业中列前茅，特别是中小船舶的制造能力甚至在全球都有一定的竞争优势。但如何实现质的飞跃，做强台州造船业？造船业具有周期性，在经历了起起落落之后，造船业的泡沫已被挤压，产业也慢慢发生转移。如何做专做精，这是摆在台州民营造船企业面前的一道难题。
现状：造船业还没迎来真正复苏
2003年到2008年是台州造船业的黄金时期。2008年上半年以前，温岭松门一带的船台少有空闲过。一位船企负责人告诉记者，造船企业其中一部分收入是靠出租船台。一个船台的租金一度最高涨到每月上百万元。但到2009年初，受金融危机的影响，不仅是温岭造船业，台州其他各地造船业也一落千丈。一个船台租金即使降到每月不到10万元仍租不出去。一位船企负责人对记者感叹：“只要船造得出来就能赚到钱的时代已经过去了。”
在第四届中国（台州）国际船舶工业博览会落下帷幕之际，新当选的台州船舶工业协会会长、台州枫叶船业有限公司董事长叶岳顺对记者说，从目前企业接订单的情况来看，今年下半年形势不容乐观，而且这种情况还有可能延续到明年，造船业还没迎来真正复苏。其中一个表现是，船企的发展越来越受制于融资问题。
问题：资金缺乏，中小企业成长较困难
2008年下半年，国际金融危机造成海外航运市场急剧萎缩，使台州民营造船业出现订单船交货难、已建商品船滞销和造船业务大幅下降等问题。加上原材料价格上涨和国际汇率变化等因素，台州一些造船厂开始纷纷陷入严重的资金紧缺困境。
“造船业不同于普通制造产业，造一艘船动辄需要上亿元资金，且生产周期长，这就要求企业在承接订单时要做好估算，细化到每个环节。”叶岳顺说，造船企业通常是接单后就会收到船东30%的预付款，一般自有资金投入30%即可。由于资金紧缺，不少中小造船企业国外的订单不敢接，无单又没活干，以致于生存空间狭窄，面临倒闭。
“造船业是一个资本密集型产业，前些年巨大的市场需求刺激着我市中小型船舶制造企业数量急剧增加，有200多亿元的民间资金流入船舶行业。但金融危机之后，民资又陆续从船舶企业撤出。”台州市经委机械冶金处处长黄林育说，由于缺少流动资金，现在大部分造船企业建造商品船很少，主要还是接订单造船，否则仅凭自有资金无法保障船舶建造顺利进行。此外，国际海事组织(IMO)颁布了新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC），2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。这一标准的出台，对台州造船业的冲击颇大。
“造的船不符合国际新标准，就将被禁止出口，这让不少企业不敢轻易接单。”黄林育说。
出路：做专做精、整合提升
2009年初，受到金融危机影响，浙江方圆造船有限公司董事长金文林担心企业处在无单可接的局面。当时，他决定造船租给人家，同时办个海运公司，除此之外，进行修造结合。
金文林的做法很快被人效仿，2009年下半年，不少台州造船公司边造船边办起了海运公司，截至目前全市共有100家海运公司。
此外，一些造船企业在接单上也采取了更加灵活的方式。台州枫叶船业有限公司在接单方面有两种方式，一种是在接下订单时，随即让船东订购造船所用的80%的设备和钢板，这样公司最多承担其中20%的风险；二是做好船东付款进度细化工作，比方说明确签订合同时对方要支付20%、开工时付20%、造船时付20%、下水时付20%、交船时付20%。
据浙江合兴船厂的董事长陈存裕称，目前他们企业正在加大技改力度，从提高工艺水平、缩短生产周期、提升产品档次等方面下功夫，同时，节省水电、将废料重新利用，这样节能降耗一年下来也能省不少钱。
“除此之外，台州船舶企业要是在细分领域做专做精、错位发展、避免同质化竞争也能占一席之地。三四年以前，台州是以建造散货船为主，现在涉及集装箱船、化学品船、油船、工程船等的建造，提高了建造的档次。”黄林育说，台州的造船企业越来越专业化，一些船舶企业的定位已经很清晰，建造多少吨位的船舶，是工程船还是化学品船，出口或是内销等都有明确的定位，而且企业在生产上敢于投入人力、物力、财力，注重培养高端技术人才，注重技术引进的先进性和可更新升级性。台州还引入了英国、法国、美国等国家的一些船检机构，用他们的高标准来要求船舶企业造船。
“淘汰‘小、乱、散’企业，提高集中度，台州船舶制造企业的经济效益以及相关配套产业的规模都会有很大的提升。未来我们完全可以像造汽车一样模块化生产船只。模块化生产可以最大化地利用时间，只需要按标准生产各部件，最后进行总装，这样生产效率会有相当大提高。”黄林育说，今后，政府将进一步鼓励有条件的企业用增量投入来盘活存量资产，提高装备水平；引导企业采用先进的生产技术，优化生产模式。预计到2015年，台州将拥有15个现代化中小型造船总装厂，特种船舶比例达30%以上；形成“4个造船基地、2个修船基地、2个配套产业园和1个服务中心”的“4221”船舶工业新格局。