吉普车在第二次世界大战中的成功应用,给各国的军界留下十分深刻的印象.许多国家在第二次世界大战中和战后纷纷推出本国的军用越野车.经过不断繁衍,已经成了一个庞大的家族.这些吉普车受到MB/GPW或多或少地影响,成为吉普的异国兄弟.
(前苏联)
苏联轻型越野车的历史开始于1938年,甚至比美国的时间还早.高尔基汽车厂(简称GAZ 嘎斯)首先设计出GAZ61,成为苏联的第一辆轻型越野车.1941年2月3日到3月25日,在设计师维塔里.哥尔切夫的领导下,对GAZ61进行了完全的重新设计,生产出GAZ64.GAZ64的窄轮距十分象Bantam车.不久,卫国战争爆发.为了给前线提供更符合战争要求的车辆,对GAZ64进行了再次改造:加宽了轮距;设计了新的前脸;增加了位于驾驶员座位下的附加油箱.1943年9月23日生产出GAZ67,一直生产到1944年;1944年到1953年改进生产GAZ67B,进一步把轮距从1250mm加大到1445mm。
4x4驱动,1941年至1943年生产
1941年至1944年生产,装1971ml发动机,最高时速80km/h。 GAZ-67B
GAZ67在坚硬荒地上的越野性能优于MB/GPW.但可靠性差,刹车系统设计不良;修理保养不便.尤其致命的是经济性很差,3.27升的引擎只能发出54hp功率,耗油率又很高.所以,卫国战争一结束,苏联就开始研制新的吉普车.
1947年,在格里高里.瓦席尔曼的主持下,开始发展GAZ69.1953年9月制成样车,1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂(UAZ)生产,一直生产到1972年12月.总产量为634285辆(接近MB/GPW的总产量).GAZ69有两种型号:双门,后座顺车辆方向安置两排折叠座位,定员8人的GAZ69M;后排座位横置,座位后紧接封闭货台,货台下为车外开门的行李箱,后排前地板向座位倾斜,便于踏足,定员5人.两种车行李箱下都有48升主油箱,驾驶员座位下还有一个27升的附加油箱,通过驾驶员右脚旁的转换开关切换.为了和大批量生产的民用轿车部件具有通用性,引擎和当时的"胜利 M20"轿车相同.
在生产GAZ69车20年后,UAZ汽车厂在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普车,成为苏联红军的新一代车辆。1994年,UAZ汽车厂又推出了更新的UAZ-3172型轻型越野车。该车较UAZ-469更长,载重量也更大。最大行驶速度120公里/小时。在车辆风档的左前部伸出一根发动机高位进气装置的通气管,车辆可不经准备直接涉渡1米深的水域。从照片上看,该车的整个造型比UAZ469更流畅。车轮内侧中心线上看不到苏式吉普车常用的直通整体车桥,可能是采用独立悬挂或轮边减速的结果。
1994年 GAZ-3937多用途车 (人员运输/指挥车)
1996年 GAZ-3937-10装甲车
GAZ-3937装甲人员输送车
GAZ-3937 120mm自行迫击炮车
GAZ-3934
GAZ-39344防暴车
GAZ-3937
GAZ-3937-1
迄今为止这种GAZ“悍马”的产量很少,一直在俄罗斯军队中进行有限度的试验性服务。然而,如果能够摆脱经济困难,军车的生产资金能够到位的话,这种车辆就会大量生产。
德国是汽车技术十分发达的国家,从30年代后期开始,不少汽车生产商就为纳粹德国庞大的战争机器提供越野汽车。除了奥佩尔(欧宝)4x4 3吨卡车和奔驰6x6 4吨卡车外,和美军中吉普、小吉普尺寸、用途相似的越野汽车有以下几种:
这是一种4x4驱动,装V-8 3800ml发动机,92马力的六座指挥车,供高级指挥官作野战指挥车。 1944年法国前线,埃里温、隆美尔元帅就是乘一辆Horch-901,在公路上遇到盟军“喷火”战斗机低飞扫射而身负重伤。
4x4驱动,1941年至1943年生产
1941年至1944年生产,装1971ml发动机,最高时速80km/h。 待续
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