1.为啥我们一定要发展自己的大飞机？
其实原因很简单，能挣钱能省钱啊。我相信大部分人对能挣钱这个事还是明白的，但是能省钱是什么情况？其实也很简单，因为国内的航空公司现在最常用的波音空客两种系列的飞机对各大航空公司来说，买不是问题，问题是保养和维护啊，记得在第一次给飞机加滑油的时候我问了下我师父这东西多少钱一罐，我师父说不到200.我说挺便宜啊。他说，美元，然后我。。。。。这里说一下，我们用的最常用的波音737-800他的滑油消耗率是一个发动机0.33夸脱每小时，就是0.33罐平均，波音737有俩发动机，当时我的想法是原来我一天给飞机加的滑油的钱就比我一个月的工资高了啊。而各种工具和航材一碰上美国那些标准，那全是按美元计算的，从最简单的钳子和捆扎绳，到最贵的那些电子器材和受力部件，只有你想不到的，比如说我曾经偷偷的拿过一小段在发动机部位给导线捆扎的捆扎绳，大概15厘米吧。。。那东西也就人民币几百块吧。。。不贵。。。。
2.我们的C919和美国的波音，欧洲的空客差在哪？
我首先很肯定的说，硬的技术指标上一点不差，那些看起来的高大上科技绝对不差，但是差距依然很大，这个差距在哪呢？就是一个叫手册的东西。
手册是啥呢，就是飞机的说明书，这个说明书有很多种，AMM故障维修手册，MEL最低设备放行清单等等将近10多种吧，就是一个机型有10多种，这个手册让飞机的保养和维护等等变的异常的简单，几乎把飞机每个部件都编了号，我们叫件号，你只要有件号，你就能在手册中查到这个东西是什么，安在哪里，怎么安装等等一切信息，如果飞机那个部件出了故障，如果暂时没法维修，我们可以先在最低设备放行清单MEL里找出这个部件，他会告诉你要做哪些处理，这架飞机还能不能飞，还能飞多久，这个故障可以保留到什么时候等等。而这些是波音空客飞机几十年积累下来的，是像材料学一样的水磨工夫，靠飞行小时磨出来的，我们的C919的手册绝对不可能会那么详细，如果C919让我来维护的话，一定会比波音空客要麻烦的多，出故障的话我和我的同事脑袋一定是炸开的，因为要排故没一个完整详细的手册，耗费的时间那可多了去了，而我感觉这也是C919打开外销的难点，注意，那个什么适航证也许是C919打开欧美市场的难点，但是这个手册绝对是打开那些小国销量的难点，因为那些小国本来理工人才就少，咱们中国自己修自己产的飞机都头大呢，你让他们怎么维护保养啊，这些事情不是我猜的，而是新舟60已经所面临的问题了，飞机一出问题，经常要咱们的人过去修，这也是别国买完之后不想再买的原因之一，新舟没欧美的适航证，一样卖给印尼了，新舟没欧美的适航证，一样卖给印尼了，新舟没欧美的适航证，一样卖给印尼了，重要的事情说三遍，而我们这个新造的飞机最先开拓的市场就不可能是欧美吧，，，打怪哪有先打最强的？不是先打小怪么。。。
3，C919的安全不安全？
我想说，我没在飞机上找到过一个部件是这个部件坏了这飞机就必定会坠毁的（飞机的外形，就是那些机翅膀机身之类的除外），飞机有个模式叫单发模式，就是飞机计算机自动控制飞机在一个发动机停转时的的飞机飞行姿态和航速等等的调整，对了，这个计算机也是两部，这东西叫安全余度，所以其实现在大部分飞机的坠机都是人为故障了，起码百分之80都是人为故障，有地面人员的错误，也有机组人员的，现代航空器事故的原因已经大部分是人为因素了，君不见同样是米格21，在三哥那就是飞行棺材，在咱们这就能顶起祖国的蓝天几十年，对C919咱们拭目以待吧。
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