别了，黔桂老铁路

　　拔贡桥 (2004年摄)

　　2009年元月，随着黔桂线国家一级电气化铁路建成开通，有70年历史的黔桂线老线寿终正寝，完成历史使命，退出历史舞台。

　　区间多处设置危石掉落报警装置，以便及时排除险情，确保列车安全。（1995年摄）

　　黔桂老线全长607公里，东起广西柳州，西至贵州省省会贵阳，它穿山过水，蜿蜒于云贵高原的崇山峻岭之中，当年经济和技术条件极差，建设施工之艰难，筑路工人工作之艰辛可想而知。黔桂老线，是国家序列的等外线路，曲线多且半径小，坡道多且坡度大，最小曲线半径171.4米，最大坡度千分之29，西线人流传的顺口溜描述的情景：“一里四个坡，弯道隧道多，铁路穿山走，火车云中过”，正是黔桂铁路的状况的真实写照。这样的线路，蒸汽机车难以胜任牵引任务，因此黔桂线成为柳州铁路局最早投入内燃机车应用的区段。尽管内燃机车动力更加强劲，1500吨的列车还须两台内燃机车牵引，在上坡道上运行的列车时速有时只有十多二十公里，最慢的时候可以爬上跳下。

　　为适应机车司机的瞭望，瑶寨车站设置桥式信号机。（1997年摄）

　　线路途经的延绵不绝的大石山区，石漠化严重，土地贫瘠，人烟稀少，经济落后，群众贫困，沿线职工生活艰苦、工作艰辛，早年连生命安全都难以保障。解放初期匪患猖獗，潜入铁路地区杀人越货的恶行令人发指。曾发生过六甲工务段段长和几位职工坐摇摇车（用人工摇动手柄产生动力在铁路上行走的小车）前往沿线给职工送工资，遭遇土匪因寡不敌众，全部被杀害的事件，正因为如此，那些年站段领导都配枪。原六甲工务段党委书记张三元对我说，他从柳州调到六甲工作，上级就给他配发了一把防身的手枪。由于弯道和坡道多，线路质量先天不足，加之落石、塌方频繁，增加了铁路运营管理维护的成本和难度。为了保障这条西南通向沿海的唯一大通道安全畅通，铁路系统车机工电辆各个部门的职工，数十年如一日，扎根山区，坚守岗位，恪尽职守，吃苦耐劳，献了青春献子孙，一代一代传承艰苦奋斗精神，用自己的双手筑牢钢铁运输线，为国家经济发展贡献力量。南宁铁路局即原柳州铁路局管辖的黔桂线从柳州至鼓里310公里线路，被称为西线、“神奇的西线”，1990年代，中央电视台曾以《神奇的西线》为题，播出了几十分钟的电视专题片，褒扬了西线工人艰苦创业、安全运输的精神和事迹。

　　从八圩赶集的养路工区职工，买了两头小猪回去喂养，以改善家庭生活。（1993年摄）

　　1970年代，我曾经在原柳州铁路局六甲的第三线路大修段工作。六甲所在的地区为河池地区，是有名的贫困山区，当时每月粮食定量中要搭配玉米，交通非常闭塞，鲜有公路，出行除了铁路，就没有别的选择。我小时候就听家里长辈用白话讲：“河池、南丹，有钱难返”，南丹县在没有发现、开发矿产之前，更是河池地区一个典型的贫困县份。从六甲车站到段办公室和单身宿舍的道路是一公多里农村土路，下雨全是烂泥巴，连路灯都没有，板车都推不进去，进出极为不便。单位四周是村庄、田地，星期天只能在村里和十分钟可以转几圈的六甲街走走、看看。然而比六甲更小、更偏的沿线小站、工区，甚至是区间的半路工区比比皆是，吃不了苦、耐不得寂寞者，不适合在黔桂铁路待下去。我们承担线路大中修任务的施工队伍，长年流动在沿线区间、小站，比固定的小站、工区更困难、更艰苦。西线人与条件好的其它地方的工作岗位待遇一样，但吃苦和付出却多得多。西线人生活不便，住房矮小，就医，孩子上学条件较差，难能可贵的是他们默默坚守，无私奉献，不讲条件，不求索取。西线人任劳任怨，勤俭、朴实、厚道、热情的风尚，与“神奇的西线”，畅通无阻、安全运行的客货列车，构成美丽的风景。

　　黔桂线沿线小站交通极不方便，外出只能坐火车，因为每天只有一趟旅客列车停站，职工出去只能搭便车乘货运列车。（1995年摄）

　　黔桂线国家一级电气化铁路改造，时速提高到160公里，从柳州到贵阳的运行速度缩短到5小时，比老线减少9小时，体现了当下我们的科技进步和经济发展的高速度，可喜可贺。当黔桂老线要退役的时候，铁路员工和许多群众非常留念和难以割舍。我作为曾经在西线挥洒过青春汗水的铁路人，在告老退休之后，把自己多年拍摄的西线铁路、西线人的影像整理出来，留下记忆，寄托情思，以飨朋友。(2017.7.16 )

　　著名的拉易回龙道(1993年摄）

　　青年工人成了生产骨干，两位年轻的线路工用道尺量轨距。(1993年摄）

　　拔贡车站，工务工区送饭上工地。(1993年摄）

　　六甲至加皮屯区间作业的工人午休。(1993年摄）

　　列车穿山而过。（1995年摄）

　　长山至侧岭区间线路的s弯。（1995年摄）

　　群山环抱的拔贡站区，除车站外还有线路、桥梁两个领工区。（1995年摄）

　　瑶寨车站站场。（1995年摄）

　　工务职工整修道口信号设备。（1995年摄）

　　瑶寨车站扳道员刘国安养护道岔。（1995年摄）

　　八圩车站站长武文明给车辆放置铁鞋，防止溜逸。（1995年摄）

　　拔贡站货场，待运的造纸原料芭芒（芦苇）。（1995年摄）

　　杀鸡杀鸭准备办喜事的职工。（1995年摄）

　　沿线职工因工作调动搬家。（1995年摄）

　　黔桂线拔贡车站的纪念碑，纪念给工人送工资被土匪杀害的工务段段长等同志。（1996年摄）

　　淘汰了的黔桂线老线信号设备。(1997年摄）

　　拔贡工务工区职工进行线路捣固作业。(1997年摄）

　　金城江车站，电务段职工分析处理轨道转折器故障。(1997年摄）

　　金城江车站。(1997年摄）

　　金城江车站，装载水泥。(1997年摄）

　　退乘的金城江乘务室女运转车长，全局只有这个乘务室有女职工担任运转车长。(1997年摄）

　　南丹，线路段对线路进行大修。（1998年摄）

　　新线开通后，宜州（刘三姐的故乡）老站废弃了。（2009年摄）

　　黔桂线电气化铁路新线的六甲车站。（2009年摄）

　　蒋建雄简介：

　　广西岑溪市人，1951年7月1日生于广西柳州；2011年8月在柳州铁道职业学院退休

　　1985年学习摄影，1994年起专注黑白专题纪实摄影。拍摄完成了摩托车、铁路民工、蒸汽机车厂修、百味生活、白裤瑶、融水苗族民居吊脚楼及尧告村等专题。

　　摄影作品《不夜的调车场》、《铁路清道夫》和《摩托情结》、《清水河大桥》、《摩托故事》、《融水苗族民居吊脚楼》、《摩托上的柳州人》、《生活还在继续》、《摩托的忧患》、《最后的厂修》、《摩托忧思录》、《摩托印象》等先后斩获国家级奖项。