前驱车后驱车听过吗？路边社各种解说你肯定听过，前驱车垃圾后驱车高档砖家都是这么说，本来只想买了经济型家用A级车，结果销售忽悠你买辆后驱顶配车，价格贵一大截先不说，到底是亏还是赚了？
前驱车一般是指动力总成布置在车头部分，发动机动力输去给前轮，前轮即是驱动轮又是转向轮，市面上几乎绝大部分A车或者B级车都是前置前驱，这种设计有什么好处？
普通家用车尺寸本来就不大，如果发动机和变速箱侵占车厢太多空间，那么乘坐舒适感会大大降低，所以前置前驱车优势就来了！
前驱车一般发动机变速箱横向的布置在前轴上（部分奥迪除外），不占用车身太多纵向空间，车内乘坐空间得以保证，正是因为动力总成没有侵占纵向的空间，在正面碰撞中，发动机和变速箱不会往车内挤压，保证乘客安全！
发动机布置在车头，且由前轮驱动，结构比后驱车简单而且重量轻 ，传动系统短动力损失小，前驱车的传动效率要略高前置后驱车，由于前驱车重心在车头轮，前轮承受的重量驱动力大，在雪地上前驱车不容易打滑。
前置前驱车由于发动机变速箱全部横放在车头，车头横向空间非常紧凑，所以只能用长度较短的发动机，一般是4缸发动机为主，但是也有比较极端的，比如沃尔沃曾经设计过横置6缸发动机，结构复杂到老司机都看不懂！
一辆车宽度只有这么多，总要先办法把发动机和变速箱塞进去，由于发动机变速箱位置不是居中的，导致左右半轴角度不一，急加速容易出现扭矩转向，前驱车发动机舱横向空间小，导致绝大部分紧凑级前驱车都是体积小的麦弗逊悬挂。
前驱车的车头发动机变速箱犹如女性两个巨大的.....导致车头重量较高，原本抗点头能力就差的麦弗逊悬挂不堪重负，大部分前驱车刹车点头比较严重，而且大部分紧凑级前驱车，灵活性不如后驱，因为前驱车前轮活动空间限制了前轮转向角，后驱车转弯一把过，前驱车可能要多倒一把。
（图片来源SONY）
前驱车有个地方是天生注定的，那就是转向不足，这个驾驶感受一般感觉不出来，但是如果以较快的速度绕圆圈就可以显现，导致这种现象的因素有很多，车头过重车头重心高前轮既要转弯又要加速导致轮胎转弯力不够等等，但这也是优势，转向不足降低车速就会好转，但是后驱车的转向过度则没那么简单。
前置后驱车出发点和前置前驱车一样，发动机也布置在车头，但是动力却输出给后轮。
由于是后轮驱动，发动机和变速箱刚好可以纵向安装，由于发动机和变速箱比较长，纵向安装不会占用机舱太多横向空间，刚好与横置发动机相反。
由于纵向安装可以把发动机变速箱以及传动轴的重量分配较广，所以不会像前驱车那样车头重车尾轻，后驱车可以实现较理想的50比50的车身配重比。
后驱车发动机纵置有效减少动力总成对发动机舱横向空间的侵占，同样的车宽下，后驱车可以采用体积更大更高级的多连杆或者双叉臂悬挂，而且前轮的自由度更高，灵活性好！
如果是更加讲究性能的车，比如日产GTR这种前置四驱，同样是发动机纵置，为了平衡车重，它将变速箱移到了后轴，以达到理想的配重，车辆动态性能出色。
一般车在急加速时，重心会靠后车头会上扬，由于后驱车是后轮驱动，急加速重心后移使得后轮驱动力更好，后驱车加速性能要比前驱车好，特别是中后段驾驶性能，同样后驱车爬坡也有优势。
后驱车分工明确，前轮转向后轮驱动，通过刻意踩油门加速让后轮轮胎失去横向抓地力，由于前轮只是负责转弯抓地足够，当后轮力矩失控就会绕着前轮为中心侧滑。
后驱车的的前轮可以转向，后轮也能通过油门的控制改变后轮的力矩，漂移入弯原地甩尾这些是后驱的天性决定的，比如斯巴鲁BRZ，发动机动力不算强，依靠后驱布局，和较小的轮胎抓地力，照样可以玩的很嗨！
由于后驱车结构相对复杂传动系统比较重，传动效率要略低于前驱车。
如果前驱车动力总成只占用了发动机舱，那后驱车就几乎占用了整个车身，如果是一辆紧凑型的车，那采用后驱布置意味车内空间狭窄，舒适性就不高了！
由于发动机变速箱力驾驶舱太近，在剧烈碰撞中会挤压驾驶舱，所以也有一些车为了安全，坚持不用纵置发动机。
后驱车速低时会出现转向不足，车速高转向过度，如果说转向不足是跑偏，那么转向过度就是失控，毕竟能驾驭五菱宏光的人不多！
后驱车在附着力低的路上，后轮非常容易失去抓地力，导致起步容易甩尾，即使有电子系统辅助，有些情况下还是比较难以驾驭！
通过详细的对比 ，前驱后驱车无非是车辆设计着重点不一样，并没有直证据证明后驱性能就一定比前驱好，总之前驱后驱不是区分档次高低的硬指标！
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