先说下今年的汽车市场吧。个人不看好今年的汽车市场。去年全国乘用车销量2200万（好像是这个数字），连续几年在2000万上下，这个数字在我看来已经到了中国乘用车市场销量顶峰。这个数字很难再往上突破。同时我要说明，这个数字是厂商卖给经销商的，而非经销商卖给消费者的。经销商卖给消费者的叫做上牌量。也就是说，2200这个数字是虚的，上牌量我们往往看不到，却真正反映市场状态。未来三年在我看来，厂商之间撕逼大战会非常热闹，总体销量到顶，只能互相撕逼抢其他人的市场份额。今年中国汽车的生产能力已经到5000万的年生产量，产能极具过剩。今年价格战已经有了一轮了，未来三年内还会这样。
这种局面无非两种情况：新产品占领更细分的市场，价格战。今年上半年的开场白就是价格战。下半年会有更多的新产品占领更多细分市场。
先说下价格上的事情吧。价格这个分为三个层面：厂商层面，产品层面，经销商层面。
一、厂商层面
1.全国统一最低价限制
这个是存在的，比如一款车型的全国最低价是a，那么经销店给你的价格是b，b肯定大于a，这个事毋庸置疑的。经销店之间的b价格是不一样的，你需要找到的是个无限趋近于a价格的价格。
车展对于厂商来说是宣传品牌加卖车的好时机。绝大部分厂商也希望能把参展费用赚回来。比如银川之类的，400平米展台，全部花销将近50万。因此为了增加销量，一定会降价。
同时我要指出，北京上海成都广州四个大型车展，当地消费者一定要提前看新闻，了解要发布哪些新车。新车上市意味着旧款要清库存，清库存就意味着要降价。2012年北京车展奔驰展台在车展期间清掉了北京地区全部进口glk库存。因为当时马上就没有进口glk了。饥饿营销＋厂商适时的折扣。
2.销售库存比
厂商会严格监控经销商的销售库存比。但是销售库存比对于经销商更敏感，或者说大区的厂商部门更敏感。销售库存比一般来说，大众貌似是1:1，宝马奔驰一般1:2，英菲尼迪目前可能有1:4-1:5，以前一度达到过1:7-1:12.这个比例只能从内部渠道打听。厂商一般有警戒线，销售库存比达到多少，就只能靠促销把库存清掉。具体为什么这样，在经销商层面我会说。
3.一年内买车时机
很多人说金九银十，其实有点误区。
一年内价格最低点、销量最多的出现不是月份决定的。如果非要说金九银十，那么为什么一年中单月销量最多的很可能是1月份呢？牵扯到这个的原因非常非常多。
低价格出现的时间点，我个人认为无非两点：产品更新换代（下面会讲），库存，竞争品牌的市场行为。
产品什么时候更新，在网上能看到谍报，一般年底都能看到第二年会有哪些新车上市。一般一代产品在进入第三年下半年的时候就有可能要退市换代，这时候会降价。
库存，说了，你懂的。库存是非常大的学问。无论在汽车市场上的哪个环节。
上半年的促销大家可以看到，上汽整个促销，其他竞争品牌纷纷效仿怕失去市场份额。但是这种促销要看清楚了。嚷嚷出来的促销不一定是最佳促销，很多经销商在此轮厂商投放的促销广告之前，一直有非常大的优惠，甚至比厂商给出来的优惠还要凶残。
二、产品层面
1.产品更新换代
中国市场上一般汽车的产品生命周期在3-5年不等。有的长的可能有10年。每次产品即将更新换代，一定会有旧产品降价清库存的事情发生。14年北京车展即将开始出新的发动机、新一代车型的马自达，在车展前马6在各个经销店的利润率非常低。但是这时候消费者要注意的是，仔细衡量预算和目标产品和产品的下一代产品，哪个才适合你。对了，宝来下半年要换代。所以很快会有退市。退市，就是清库存。
说一下产品更新换代产能和库存的事情，可能能清晰一些。
老产品的产量和库存一般会一直持续到新产品上市当月或者第二个月，新产品上市之后第二个月往往新产品才会陆续到店，但是此时新产品的产能可能还没跟上来。所以在退市期老产品会作为廉价的替代方案给你选择。
多说一句，时间往回推5年。那时候一款产品的价格和现在同一款产品的价格其实差不多，但是通货膨胀率其实和gdp增长速度是挂钩的，gdp猛涨其实就代表了通货膨胀。在换句话说，10年前30万可能等于现在的40万或者50万，但是同一款产品10年前30万，现在还是30万，厂商还在卖还有利润赚，说明产品一直在减配。当然这只是大面上来看，具体问题具体分析。所以有时候二手车可能反而是最佳选择。
2.配置
中国老百姓接触家用轿车我个人认为只有15年的时间，还处于极度非理性、对配置含糊不清的时代。现在很多人都没有仔细看过产品配置表，如果好好看也没有人会去买非独悬的某些产品，对很多没有意义的系统都觉得非常炫酷。就拿安全系统来说，重要的无非三点：钢梁结构及钢材，动能吸收，气囊和气帘，这三点最重要。重点还是作为司机的你，要注意安全。配置适合自己就好，买自己用得到的配置。其他的都是厂商给你配上骗你钱用的。
三、经销商层面
经销商层面非常非常复杂，我会说的更散。这个非常不好讲，我也不是经销店的工作人员，我也说不好有时候，但是不得不提。
1.经销商背景
每家经销商同一款车的价格一般都不一样，除非是老马6退市的时候那样全北京统一最低价走量。经销商的背景决定了这个店能给你的最低价，当然你遇见不同的销售人员可能给你的价格也不同。这里只说店这一层面的事情。但是这一点非常重要，以至于你必须去打听。
经销商背景无非3种：国企，政府人员亲戚，私企。三者一般能给你的价格从高到低一半是：私企－政府人员亲戚－国企。三个的差异会非常大。
举个例子，一家英菲尼迪经销商要找厂商进200辆车，假如一辆车平均价格是50万，那么这批车就是1个亿。全国上下没有几家经销商会冒着资金链断裂的危险，自掏腰包拿出1个亿去找厂商买车，那么他们一定会去银行贷款。贷款又必定产生利息，利息会平摊在每辆车的成本上。
国企：这些背景的经销商找银行贷款，很多是没有还款期限的，同时也没有利息的。所以他们的成本可以没有其他背景的经销商那么高。
政府人员亲戚：这些背景的店一般着银行贷款可能能拿到贷款利率低一点的，所以成本可以降低一点。
私企：这个就不用说了，每个月上来卖的头10辆车都拿去还这个月的利息了。
补一句，经销商和厂商的关系好坏直接影响了进一批车的最终价格。有的经销商和厂商关系好，可能只用首付50%就能提车出来，剩下的慢慢还。有的经销商关系很一般或者不好，可能要首付80%才能提车。这也关系到成本的高低。
2.经销商销售裸车赚钱方式
经销商其实主要赚钱方式是靠车主出保以后的保养维修钱赚钱。但是裸车不可能平进平出，肯定也要加价。这时候就出现了两种赚钱方式的经销商，又或者综合了两种赚钱：靠厂商的销售奖金赚钱；靠裸车赚钱。综合了两种的，当然是靠裸车赚一点、又靠厂商的销售奖金。这个同样需要打听，或者多走几家4s店对比一下，你就知道了。
几乎所有厂商对经销商都有售车奖励机制，例如：某奔驰4s店卖出去了一台c200，那么厂商相应的会给经销商7000元的销售奖励。这个数字我是编的，因为我也不知道返点是多少。不同车型的返点事不一样的，但是这个东西是存在的。
靠厂商返点4s店一般会比其他4s店的价格低很多，例如北京的卖奔驰的利星行。近几年最低价基本都是他们家，他们家就基本是靠厂商返点＋出保后的维修保养赚钱。
3.经销商垄断
有的人可能觉得不太可能，但是事实却是这样：有时候一个城市里你要买的这个牌子全是一家集团旗下的，形成垄断局面。这个时候你需要和其他城市的非垄断地区市场价格对比一下。
4.经销商库存
一家经销商的库存直接导致了他们家要不要促销。经销商是给厂商兜底的，厂商能不能活，其实不是直接指望消费者，而是经销商能给他提多少车。经销商的资金链往往很紧张。车在库房里，实际上是等于在折旧。谁也不希望看到车在库房里发霉。经销商库存大，一定有促销。这个需要打听。
几点选车忠告：
1.别被销售忽悠，货比三家，每家价格都不太一样。很多人会异地提车，你也可以考虑，比如你在杭州，可能杭州降价1万，上海降价4万，那你为啥不去上海买呢？
2.一定一定要试驾，自己开的舒服才重要，最好试驾和提车都有一名老司机在场能帮你看看是否有问题
3.别相信销售说送的东西，往往没用
4.选配置时一定要问问老司机们最好有哪些需要的配置，因为很多配置是第一次购车车主注意不到、只有老司机们才会关注的点，例如：大灯随动转向，后轮随动转向，防炫目内外后视镜，12v电源
5.分清楚公关软文和较中立的测评，别被厂商的宣传忽悠
6.别迷信科技配置，很多东西都是厂商的拿出来骗钱的
7.配置表一定要好好看
8。挖掘一下相关负面新闻，问问周围朋友讨论一下最好
9.往往买二手车比新车值
10.如果你一定要买新车，一定要查查这个品牌、这款产品的保值率怎么样。如果保值率高，恭喜你，你换车时可以省掉一笔钱。这笔钱可以让你去香港、日韩或者东南亚小爽一下了
11.如果你能买到试驾车（当然了，试驾车没那么好买，都是可遇不可求的，没关系买不到），别犹豫，找个老司机试驾，你也试驾下，然后就买吧
12.考虑一下日后的油钱和各种税费
13.进口车虽然贵，但是确实质量很好。如果要买国产，一定一定要看工厂在哪。在这里不方便明说，但是即使同一品牌在不同地区的制造厂，产品返修率天壤之别。我没有歧视的含义，这是事实。所以为了出保以后的考虑，先查查那个地区的人靠谱不。
14.在经销店当然可以砍价。和销售一定要坐下来谈，因为只有坐下来谈才能谈出东西，也有诚意；偶尔主导下话题，别让人觉得你什么都不懂；如果你提出的最终的价格和赠送的东西让销售拿不准以至于他需要去让销售总监决定，那么你可能拿到的很有可能是你在该店的最低价格。一家店的最低价格在每个销售手里都是一样的，一半他最早报给你的价格会有一定水分，但是能否让利非常多这要看销售总监了。
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