我的印象里，斯柯达一直都在神一样的大众阴影下生活，无论是车型还是品牌，心甘情愿地做陪衬。这也难怪，它不像奥迪标榜科技，也不像兰博基尼、保时捷是有钱人的玩物，所有车型都是基于大众已有平台上再开发的产品，只能通过性价比打开市场。但是，这次斯柯达有些反客为主了，在新速派的战略里，帕萨特B8也被排到后面，MQB-B平台上的新车型，以后帕萨特B8上市时，会不会有媒体拿它作为标杆来比较？
虽然是陪衬，但是斯柯达在中国市场上的表现一点也不差，2014年销量超过30万辆，占斯柯达全球市场的30%，由量变到质变自然会发生，虽然与B8有50%左右共用零件，但这只是平台战略的要求，除此之外，我们很难在它的身上看到大众的影子，反而个性更加强烈。
全新设计语言，加长80mm轴距
第一次看到真车，如果不是车头上的LOGO，确实很难把它归结为斯柯达，至少与上一代速派有着极大的反差。一度我都怀疑斯柯达换了设计总监，经过确认后还是Jozef Kabaň，这位曾经在大众、布加迪、奥迪等品牌游走的设计师，终于给斯柯达带来了希望。Vision C就是它的作品，也是斯柯达今后设计的指南针。从这款全新速派身上，我们不难发现Vision C的设计元素，只是量产化以后更加富有生命力。直瀑式格栅和硬朗的线条让人耳目一新，同时也忘记了第三代Superb的臃肿。简洁的前大灯代表了这个捷克品牌的另一个民族基因，如捷克最有名的波西米亚水晶般晶莹剔透。
从侧面观察，能明显发现新速派的前悬缩短了，增加了几分运动味道，只是C柱到后备厢的线条还是轿车范儿，要是尾部再精炼一些就更完美了。不过新车型增加了80mm轴距，但看上去并没有觉得臃肿，可能也是前轴前移的效果吧。斯柯达一直秉承着掀背的传统，至于为什么，谁也说不太清楚，用厂家设计师的话说，用轿车的设计满足你旅行车的空间。这么大的尾门开起来可不方便哦，好在可以电动开启，并且脚伸到车底，感应器就会自动打开后备厢。值得一提的是长按后备厢闭合按钮，可以调节尾门的开启高度，在比较低矮的地库里可以防止尾门碰到天花板。
内饰更加精致，功能注重人性设计
就像我从来没有对大众的内饰有任何幻想一样，斯柯达在这一点上也秉承了这个传统，不过新速派还是有让人惊喜的地方。当然不是设计，并不是说它不好，而是从设计本身来说，一眼就能看出是大众旗下的产品。与外观对应的是，内饰也用了很多直线条，工艺水平不输给大众，我们试驾的这款是纯黑色内饰，又增加了几分典雅的味道。后排空间可以用奢侈来形容，腿部空间达到了157mm，由于是掀背设计，后排座椅放倒后，行李厢空间可以达到1760L。
上面说的都是别人有的东西，速派没有被比下去，下面说的都是别人很少有的东西，可以看出厂家在细节上的用心。首先是大众第二代信息化模块系统，8寸大屏，触摸手感很好，除了导航和蓝牙外，还有WIFI热点功能，同时支持手机镜像和APP遥控功能。后排乘客可以通过ipad遥控多媒体、空调、导航等。这套系统最新的功能就是Carplay，所有苹果移动终端都可以用数据线与之相连，实现手机端电话、信息、导航和多媒体的投射，目前支持Carplay的APP还不多，但是以后绝对是趋势。
Simply Clever是斯柯达对于功能性探索的成果，可以说让我们这些记者也颇为吃惊，它的理念就是在很多细节上让用户体验到使用的便捷和简单。比如两侧前车门都有隐藏的折叠雨伞，不占空间，但是遇到下雨应急没有问题；前后车门均可存放1.5升饮料瓶。可从行李厢向下折叠后排座椅，内部空间可以灵活调整。行李厢内配有可移动LED手电筒，通过磁力吸附在车身，帮助夜间检查车辆情况；加油盖里面有一个绿色塑料片，冬季可以当做雪铲，平时还能变成放大镜。这些小功能其实很实用，但是很少有厂家能够做到，这也是斯柯达以人为本的体现。
5款汽油发动机，1.4TSI没有惊喜
全系速派配备的5款发动机其实只有3个排量，1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI，其中1.4升和2.0升有高低功率版本，猜想今后国产将会使用高功率版。我们试驾的这款是1.4TSI低功率版，最大功率92kW/5000-6000rpm，最大扭矩200Nm/1400-4000rpm，搭配6速手动变速器，当然还有7速DSG。这台铝制缸体的EA211发动机比老款轻了75kg，应该跟市场上高尔夫7用的一样，但是否够用呢？
大众增压发动机有着很明显的特点，在低转速下扭矩提升很快，即使是1.4升排量，即使只有92kW，但是1、2挡的驾驶感受相当给力，入挡清晰迅速，发动机响应明显。其实更高挡位也没有想象中那么肉，可能是手动挡的原因，传动比比较宽泛，在山路上游走，甚至可以偷点懒，一直放在3挡上，动力输出很舒服。5、6挡之间的变化不是很明显，100km/h时6挡转速已经到了1800rpm，不明白它存在的必要。这套动力组合没有给我更多惊喜，也没有力不从心的感觉，刚刚好。
偏重舒适性的底盘，安全配置丰富
说实话80mm轴距的增加确实让操控有些变化，前悬的缩短让重心前移，尾部的反应没有那么灵敏，转向不足的趋势要比对手们明显一点，估计四驱款能好很多。现在大众对于中级车的底盘设定都偏舒适，没有了之前硬邦邦的感觉，新速派设计了5种驾驶模式，通过调节油门灵敏度和减振阻尼实现不同的风格。实际情况是，动力上的变化比较明显，油门反应在不同模式下有很大区别，但是悬架的反馈没有明显差别，只是方向盘的转向力度会变沉，给人的感觉更像是在开一辆运动轿车，只是走的时间长了，会发现这是机器给你造成的假象。
安全方面，自适应巡航控制系统(ACC)作为标配实在是厚道，可使车辆与前车保持安全距离，对于将要发生的碰撞可以做出预判，而车道辅助系统可避免机动车道或乡村公路上的车辆误入相邻车道。全新盲点探测系统在驾驶员变更车道时帮助检测位于盲点中的车辆。车后交通情况预警系统是盲点探测系统的重要组成部分，是这款车型及斯柯达品牌首次采用的功能。除此之外，速派可选配光线辅助或高级智能光线辅助系统，当对面来车时，可以自动对远光灯进行电子控制。
反客为主需要的是实力和勇气，品牌价值自然也是关键
通过几天的接触，我们有了一个共识，斯柯达不缺好的技术，也有了不错的设计，可以说在产品层面达到了一定的竞争力。这么好的产品如果还是躲在大众身后就浪费了，所以首要任务是让斯柯达品牌在人们的印象里脱离大众，不再是第二选择，而是要变成消费者买车的“第一志愿”，这一点说起来简单，却是一个漫长的过程，好在经过这些年的努力，斯柯达在中国有了不错的基础，全新速派身上的担子不轻。
第一代速派的传奇
从1934年推出至今，斯柯达Superb诞生已经整整80年。中间中断了将近半个世纪，所以第一代Superb就显得更加神秘，不过可以确认的是，那个年代的斯柯达Superb绝对是一款豪车。
Superb在1934年推出了第一代车型(Type640)，它搭载一台精良的2496cc的直列六缸发动机，匹配三、四挡带同步器的手动变速箱，同时配备了全新的管式中梁、独立悬架车轮和液压刹车系统。Type640推出之后就非常抢手，迅速在高端车市场为斯柯达打响了品牌，在当年它的价格是一台Rapid的两倍。 640成为当时豪华车的代名词，也是斯柯达历史上最出名的车型之一。此后至1949年，斯柯达又陆续推出了多款Superb车型，包括Superb 3000、Superb OHV与Superb 4000等，在技术和工艺上不断攀向更高峰。
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