没到上下九就等于没来过广州。
上下九原来是什么样的？
上下九路是什么时候修的？
修路时候有猫腻吗？
花了多少钱？
修路的经费是哪里来的？
请往下看……
1927年之前，上下九不能叫做“路”，最多也就是“甫”或者“巷”，因为当时上下九最宽的地方只有8米，最窄的地方只有3.5米。
1927年之后，上下九的一般宽度都是统一在18米左右。
1927年之前，上下九路与人民路是隔绝的。那时上九路东端的出口是在第八甫路，也就是现在的光复路。
1926年10月开始动工，1927年5月30日竣工。
496户商户筹款33万大洋，才成就了这条历史名街，给广州留下了一份宝贵的遗产。
政府不出一分钱，而且还“赚”了4万多元！
一个奇迹。
上下九路原来的模样
红线范围内便是
我们以下九路荔湾广场西边的“西来正街”（红圈处）为坐标，看看筑路前后的变化：
红线范围内的是修路前的下九路，一般的宽度在4米左右黑线范围内；
就是筑路后的下九路，平均宽度是18米。黑线范围内就是规划图里的宽度，下图就是修好后的下九路的宽度。
西来正街（西来古岸）的标志还在，不妨各位亲去看看。
铺面每平米征收费用约6元
此次建筑马路，水泥三合土、沥青路面，管道桥梁及赔偿民业与搬迁费等均由该处两旁铺户主客出资，如是商店，主客负担各一半；如是住户，业主分担四分之三，住客分担四分之一。
具体标准是：门前宽度（应是指临街宽度）每英尺（0.3048米）征费9元，户内面积每华井（华井是面积单位，一华井为11.1平方米）征费60元，骑楼面积每华井征费35元。由割线起计至一百英尺（应是指临街深度）为止。
每一笔的收支情况记录十分详细。上九路33号的布行会馆就奉献出3573元钱。（红线标注）
收到总数是33万余元
工务局规定，从1926年8月1日开始，限期一个月内（8月31日止）各铺户要缴清征收的修路费。但很多铺户一直拖延，并未缴纳。
工务局延长了期限到9月15日缴清，否则从9月16日开始加倍征收。直到10月26日，仍有铺户未缴纳。
工务局再次延期，规定限于11月10日前一律缴清，否则从11月12日开始征收三倍的路款。
最终，征收到的筑路费金额略高于预算，总数是332605.05元。
比番禺县当年财政收入都多
这30万元是在1926年筹集的，在当时是多少钱？
《番禺县志》记载，当时番禺县财政分县库收支和地方款收支，1926年番禺县库收入是22.27万元，地方款收入是3.93万元，合计26.2万元。
30万元比一个县的当年财政收入都高很多，可见当时为修这条路投入之多、商户贡献之大。
修路的预算是这样的:工程费约19.4万元，赔偿民业及搬迁费约9.6万元，意外费5000元、杂费5000元，合计约30万元.
上下九路宽18米宝华路宽12米
准确地说，这30万元不止修建了上下九路，还涉及第十甫路、宝华路。
分成两段修建主要是因为路的宽度不同。
第一段从现人民中路旧门牌40号开始，到十一甫旧门牌48号止，囊括了现在上下九、第十甫路等地方。路长约4100英尺（1249.68米），路宽60英尺（18.3米）。
第二段从十一甫开始，到观音桥脚南便涌边止，主要囊括了现在的宝华路等地方。路长约2600英尺（792.48米），路宽40英尺（约12.2米）。
中间被西濠相隔
从当时修路的设计图纸可以看出，上九路与人民路交接处在1927年前后的不同。
1927年之前，人民路（当时叫丰宁路）与上九路是不通的。中间被西濠水（绿色的标注）割断。
从人民路到西濠水之间叫做“三多里”；
从西濠水到光复路（当时叫第八甫路）之间叫第八甫水脚；
从光复路开始往里，才是上九路。
第八甫水脚还没有消失（红圈处）
另一个变化比较大的地方就是荔湾广场部分。
对比当时的设计图与现在的下九路荔湾广场部分，几乎很难找到原来的影子。只有以现存的“西来正街”为标志（红色标注），可以大概知道荔湾广场位置的下九路是个什么样子的。（蓝框部分）
差一点被军队挪用为军饷
工务局规定，经费征收手续由工务局制定册表，联单收据交广州总商会代收及保管，所有路费不得移作别用。
工务局起到审核监管的作用，广州总商会则起到财务部门的作用，铺户则起到负担修路经费的作用。铺户直接将筑路费缴交给广州总商会，款项的收支都只能从总商会账上走。
但是，在实际操作过程中还是差点出了问题。在征收款项达到20多万元的时候，有一支军队想要染指这笔款项，差点将款项全部提走。
当时主政广州的市政委员长（市长）林云陔。
政府说不能延期
按照规定，和缴纳筑路费一样，从8月1日开始，一个月内各铺户要完成拆迁工作。但八条街的商铺很多都希望能够延期拆卸，商户梁碧珊、骆炜朝、陈惠普等人联合签名向工务局请求延期。
商户们总共提了5条理由。比如说这些商铺的货物是上半年采购的，年底才是销售旺季，一时之间没法在其他地方找到1000多间好商铺来支应贮藏，货物会残败霉烂，商人会血本无归；作为商业聚集区，要修建的路很长，估计这条路要10个月才能修好，这么长时间的停业，会使这里商业凋敝。
所以他们建议：延期到过了年关后再动工；将路线分更多段，分期修建，每段路线用最短时间竣工。
工务局不同意这一请求，回应说对这些早已想到，有解决办法，如能按照规定期限迅速完成缴费、拆卸工作，将该路分段赶工，一定不影响年底的营业。
上下九路拆房子修路时的情况
开挖路面 断绝后路
除了遇到延期请求外，修路过程中也遇到了一些“钉子户”，一直不肯拆迁。
第八甫水巷口寿世会馆（现在的位置就是上九东和光复路交界处位置），多次请求更改修路的路线，可谓修路过程中遇到的钉子户的代表。
工务局第一次回应是在开始招投标前，在《广州民国日报》上刊登公告，声明对各商店暂缓拆迁和更改路线的请求一概不准，因为修路是重要市政意图，而且路线已经定了，为避免纠纷滋生，不会变更。
第二次回应是在道路开工前，一面催促各商铺拆迁，一面直接派人督率工人将共11个街口的路面全部挖了起来，以此向街内的商店展示修路的决心，并断绝他们观望的心态。
“钉子户”寿世会馆就是位于现在人民路高架引桥和光复路之间。绿色的范围就是会馆的位置，其实现在从人民路进入上九路的路面几乎就是这个会馆的全部。
承包商由投标决定
当时的广州工务局通过招投标的方式决定修路的承包商，在招标公告里作了各种详细规定。标的一般而言价低者得，但局长仍有自由取舍承包商的权力。
1926年9月10日下午2时，招投标正式在工务局招商会上进行，由监察院、财政局派人监督招投标过程。
当时，招标公告对承包商作了非常严格和细致的要求。
投标商投标前一天交1000元押金；中标后第二天就要到工务局签约，并要交5000元以上的押金，签约后5日内不动工就会另行招标，押金充公。
当时的工务局局长彭回。
石头必须是英德产的 水泥必须是“马牌”
在工务局的严格要求下，这条道路的质量可谓相当高，从设计思路和建材标准可以看出来。
道路要铺3层，用15厘米厚的石头铺底，15厘米厚的水泥三合土铺路面，再用沥青铺三合土路面。
对于建材，工务局更是有极高的标准，水泥推荐“马牌”水泥。这种“马牌”水泥质量极好，詹天佑称它为“上品”。黄沙限定为广州车陂所产的粗大黄沙。
至于碎石，分为黑石和白石。黑石要用广东英德出产的灰石，白石要用坚硬的荔石。对修路过程中挖出的旧石头，也要经过工务局技术人员检验后才能作为建材使用。
1927年5月31日竣工
这条路实际开工日期在1926年10 月左右（当时报纸报道的日期有两种说法，还有一说是9月开工），工期9个月，建成后的开路典礼是在1927年5月31日举行。
其实本来预期的工期是没有这么长的。招标公告里对修路有明确的工期，马路165天之内要修好，每延迟一天罚款100元；人行路要135天内修好；明渠和暗渠也分别有非常细致的工期要求。
但实际上人行路在1927年3月才修完，整个工程则经过9个月才修好，主要有三个原因。一是商铺联名请求延期拆迁，二是寿世会馆多次请求更改路线，三是征收的修路经费差点被军队占去。
1927年5月31日的竣工典礼
1927年6月1日《广州民国日报》刊登的开通庆典报道。
这个工程的花费，最后竟然剩余了4万多元。与现在的工程一次又一次的超出预算相比，这个工程应该是清廉工程。
1928年出版的专辑详细记载了上下九修路的过程。
如果说是双门底路（北京路）见证了广州城的千年发展史的话，那么上下九路是见证了广州西关的发展历史、见证了广州“一口通商”的贸易历史。
从1926年10月开始，到1927年5月完工——从上下九甫到上下九路，是广州这条路的一次历史性的蜕变。
从今年2月份，《广州旧闻》就开始接触这段历史，多次下笔，多次修改：词语的晦涩、建筑术语的歧义、历史与现实的对照……
如何从浩瀚的史料里把广州的过去呈现给大家，也就是《广州旧闻》的职责！
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