33条线路“互联网 公交快车”运行 破题出行难|青岛财经网

青岛财经日报/青岛财经网记者 李倚慰

9月17日，记者从青岛公交集团获悉，30条“互联网+公交快车”正式开通运行，加上之前试运行的3条“公交快车”线路，早高峰运行的“公交快车”共有33条线路50部车。其中，有32部快车的满载率达90%，隧道线路、长线路及南北向行驶的线路载客数量普遍较多，提速水平都比较大。

快车比常规班次最多省时50%

从运行首日的情况来看，50部“公交快车”总体运行情况良好，满载率达90%以上的有32部车，单车客流量最大的是125路线6：40的快车，载客量达158人次；125路7:20车次载客142人次，321路7:20车次载客124人次，103路7:10车次载客120人次、103路6:45车次载客113人次， 932路6:40车次载客107人次，15个车次的单车客运量超过100人次。这些车次首站上客基本已经爆满，其中125路两个“快车”班次首站上客在120人次左右，该车核载人数120人次；228路线7:40车次伊春东路首站上客77人次，该车核载人数为78人次，几乎达到100%。“公交集团营运管理处负责人表示，对于满载率比较高的车次，集团将进一步关注，根据乘客需求，适时地增加快车班次。对于客流少的车次，集团将加强宣传力度，进一步做好调研和数据分析，根据客流需求，及时对‘快车’发车时间和停靠站点做相应的调整。”

33条线路”互联网+公交快车”上路运行

从运行时间看，快车比常规班次平均节省时间在10——50%左右。节约时间最多的是374路6:15车次，比常规班次节省48分钟；隧道1路7:10车次比常规班次节省20分钟。从运行速度来看，快车平均速度达17.78公里/时，比常规班次平均提速15.92%。其中，提速最高的是隧道1路7:10车次，运行速度达到31公里/小时，比常规班次运行速度提高10公里/小时，提速达44.44%。该负责人告诉记者，“隧道1路线，南北线路市区路段比较少、路阻少，提速比较明显，而市区线路因福州路、山东路等路段路阻严重，影响了快车速度。市区的1路、2路线等线路，本身高峰发车间隔就在2——3分钟左右，加上路阻严重，所以提速不明显。”

较长线路节省的时间也较多

据统计，比较长的线路节省的时间比较多，东西向的321路、125路，尤其是南北向的216、363、318、302、3、932、103、374等10多条线路节省时间最多。从城阳发往市区的103路、372路、374路、932路4条公交线路始发站“城阳十五中”、“后金”、“长城路”分别位于城阳北部、东部和中部，极大的方便了三个地区市区工作的居民上下班。而932路“互联网+青岛公交快车”由中韩发往即墨，主要是为了满足中韩车站附近到城阳、即墨打工的乘车的乘车需求。这几条线路开通的是逐停式“互联网+公交快车”，只选择客流量较大的站点停靠，如103路、372路、374路、932路“互联网+公交快车”分别较原线路减少33、42、57、15个站。节约运行时间最多的是由长城路发往海洋地质所是374路“公交快车”，减少站点42个，并减去普通线路由长城路至区政府的路程，直接由长城路向北行转正阳路至大北曲车站。

由于缩减运行线路、停靠站点，“公交快车”的运行时间较原普通线路节约很多。其中，374路“公交快车”单程节约时间近48分钟。从李村公园发车的3路线“快车”节省20分钟，在哈尔滨路和山东路路口、李村公园商圈及榉林山公园早市处堵车现象严重。

市民可微信提建议作为依据

在“公交快车”行驶过程中，很多乘客提出，公交直达快车在路阻情况下快不起来，所以只有增加公交专用道，落实公交专用政策，才能让“公交快车”真正快起来。

据了解，目前我市公交专用道不足200公里，专用道网络覆盖存在盲区，设置上缺乏灵活性，制约了公交的通行能力和通行速度，也加剧了公交运行缓慢的现象。如果公交专用道在目前的基础上增长一倍，延长至400公里，并形成网络，至少可以使公交车辆的运行效率提高10%。

此外，市民也可通过关注“青岛公交集团”微信公众号将“公交快车”的意见和建议提供给公交集团，作为集团公司今后线路部署和调整的依据，从而更大程度满足乘客的乘车需求。