在上海有这样一条公交线路
空调足、站站有座
一点也不拥挤
全线23公里,其中18公里在高架上
从宝山友谊路直达人民广场
简直就是花着公交的钱
享受着包车的服务
这条线路就是从上世纪90年代
开行至今的952B线公交车
小坊当年也经常乘坐这条公交线
8月29日起
这条有着20多年历史的公交线路
正式撤销
自从撤销公告贴出来后
网友们的反对意见就没断过
👇👇👇
我是要从宝山去市中心看病的,现在一部车子要换三部车子,坐地铁的话要走1公里以上,本来身体就不好,怎么吃得消?!
当年952B的开通让宝山到市中心的距离缩减到1小时以内,现在又恢复成了1个半小时,为什么时代进步了,我们的出行感受反而倒退了?!
952B原本停靠成都北路北京西路的,那里附近有三甲医院,有很多写字楼,但轨道交通不近,别的公交不多,现在我们怎么去?不停倒地铁吗?!
我要到市中心图书馆上课的,每周要去三次,钱都付掉了,上课已经很累了,现在坐车还要倒来倒去!
既然乘客们认为
这条线路优点那么多
那为什么还要撤销呢?
一位常年乘客的说法
露出一些端倪
上班高峰,中途上车,都能保证有位子
说明这条线路的舒适度确实高
从另一方面看
恰恰也表明了客流量着实低!
根据宝山终点站调度员记录的客流数据显示,最多的一班发车时候20个人,2个3个是常态,还时常空车发出。
952B线驾驶员表示
轨交3号线开通以后
客流急剧下降
除了下班高峰乘客还不算少外
全天基本空空荡荡
面对那么少的客流
16辆车、34名司机、34名售票员、3位调度员
配置却一个也不能少
公交公司亏得那叫一个惨
运营企业巴士五公司的统计显示,近期平均每天客流1700人次左右,每日营收约9千元。
面对这样的客流和营收
公交线路运营企业也是难以为继的
主管部门道路运输管理局表示,公交运营单位长期处于客流不足、亏本运营的话,姑且不谈公交企业的积极性,公交作为城市的基本运行功能,它的持续性发展会受影响。
也有专家认为
如果用巨大的投入
继续维护这条线路的运营
实际上就会造成
政府给其他人提供公共服务的能力下降
本次952B线撤销,是城市交通打造逸仙路沿线“一路一骨干”的公交调整中的一环。
在本轮调整中, 51路作为骨干线路得到延长、增加了952B原有的一部分运力。952B线其他富余的车辆人员运力,将被投入到宝山地区其他的人口导入区,诸如罗店、美兰湖、新顾村等大型居住社区,覆盖当地的公交盲点、延长线路时间,以满足增量的出行需求。
针对952B原有乘客的需求,公交运营企业引入了第三方服务机构:网络定制巴士e乘巴士,按照原有线路运行,单一票价与原先相同,单一票价6元。
e乘巴士在952B线停运第二天便投入运行,并将根据最近客流的实际情况来调整班次和运行时间。不过,从运行几天的情况来看,乘客也是寥寥无几。
来自于城市交通主管部门的数据显示,随着城市轨交的快速发展,目前上海市民公共交通出行中,轨交所占的比例达到了63%,轨道交通与传统公交的复线率越来越高,对传统公交线路的布局调整势在必行,这必然影响到了一部分乘客的需求。
从前几年的漕宝路、共和新路、东方路沿线公交布局调整,到这次逸仙路沿线,每一次公交线路调整都会引起热议。然而,数据表明,公交调整是有利于公交发展和市民出行的,调整后的公交线路班次变多了,周转率变快了,最终得益的还是老百姓。
在本轮逸仙路高架沿线公交调整后,还会有淮海路沿线等其他骨干线路的调整,在这个调整的阵痛过程中,主管部门也应当更进一步,多根据百姓需求提供替代方案、跨前一步做好解释宣传工作,实现公众利益最大化。
联系客服