经济发展史系列即将完结，看到中国汽车的喜讯，聊聊中国汽车的发展简史（共1775字，阅读需5分钟）
1月31日，日本汽车工业协会公布2023全年汽车出口数据442万辆（2023年中国汽车出口491万辆），这就意味着，中国汽车出口量正式卷赢日本，首次拿下全球第一。
恍然如隔世，经过74年的发展，中国在号称工业明珠的汽车消费产业上，终于迎头赶上。
回想建国初，毛主席就讲：“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”
老一辈的革命家，都有着一个工业强国梦。因为工业代表着力量、代表着不被压迫、代表着国家的富强、代表着人民的美好生活。
为了提升工业化能力，新中国在全社会范围进行“一化三改造”，“一化”指社会主义工业化；“三改”指农业、手工业、资本主义工商业的社会主义改造，旨在推动工业能力建设。
当时勒紧裤腰带也要扶持工业发展，大量农产品、矿产出口购买机械产品。农业支援工业发展，也导致了巨大的工农业剪刀差。
那会我们一直坚持“自己动手、丰衣足食”。
汽车产业也在这时候生根发芽，一汽、南汽、上汽、济汽、北京五个汽车生产基地拔地而起，生产了解放牌、东风牌、红旗牌等国产汽车品牌，也为后来的汽车业发展奠定了基础。
但由于起步晚，且技术落后，在汽车领域的发展，始终无法更进一步。
改革开放后，为了提升企业活力、技术水平，提出的整体战略是“以市场换技术”。
当时主要引进外国技术，合资为主，建立了一批现代化的汽车企业，如上海大众、一汽大众、广州本田、东风日产等，生产了桑塔纳、捷达、富康、夏利等畅销的轿车，也开发了一些自主品牌，如吉利、奇瑞等。
但在这个过程，虽然在雨刷器、座椅、内饰等简单生产方面，能够百分百替代，但发动机、底盘、变速箱三大件，始终掌握在国外厂商手里。
造车的利润大部分被拿走，国内成了大型生产组装基地，而国产车也成为低端的代名词。
2008年后，看到新能源领域的广阔发展空间，全国把新能源汽车作为高端制造的一个突破口。
各部委的政策如雪片下发，各地方也积极响应，打造以新能源汽车为核心的产业链。
同时，天量补贴开始撬动整个产业发展，一批领先的新能源汽车企业，如比亚迪、北汽、奇瑞、蔚来、小鹏等，在互联网思维的加持下，利用广阔的市场空间，开始如火如荼，畅销海内外。
政府搭台、企业唱戏，在汽车领域弯道超车方面，被演绎得淋漓尽致。
以前，我们以“市场换技术”，现在我们的产能，必须向全球“输出”。
以前，我们是“别人的市场”，现在别人是“我们的市场”。
市场就这么大，中国资本和欧美洲资本的矛盾不可避免。
中国新能源汽车的成本优势，一方面来自廉价劳动力，另一方面来自政府补贴，我国“电动汽车的价格已经能够做到比欧洲电动汽车低约20%。”
价格优势加上政府扶持，强大的产能向全球市场发起猛烈的冲击。而我们眼前的市场，几乎全是别人的后花园。
数据显示，中国汽车在欧盟市场份额仅为2.8%，但中国电动车在欧盟市场的份额占比却为8%，而且比例还在不断增长。
目前，中国新能源乘用车占世界新能源车份额高达62%，趋势非常明显，中国汽车工业已经凭借新能源汽车实现了“弯道超车”。
如果电动汽车行业被打败，欧盟的整个汽车行业将失去未来，成千上万的工作岗位将面临威胁。
欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩在前段时间的演讲中说，“全球市场现在都充斥着廉价的中国电动汽车……既然我们不能从内部接受这一点，我们也不能从外部接受这一点。因此，我今天宣布，欧盟委员会正在对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。”
《金融时报》称，“考虑到市场规模，这项调查可能成为历来最大的贸易案之一。”
享受高福利太久的欧洲，看到中国的滚滚制造洪流，是开放市场，合作共赢，还是抗拒潮流，逆势而为，这都为新能源汽车市场增添了太多不确定性。
叠加世界格局、民粹主义、贫富差距、失业激增、人工智能替代……汽车贸易的战场才刚刚拉开上半场序幕。
下半程，传统欧美燃油车企仍会占据半壁江山，国产车在不断提升技术同时，也会逐步有自己的拥趸。电动汽车会越来越像快消品，如智能手机一样不断迭代。
中国汽车产业的崛起，也必然会面临更多的竞争和摩擦，毕竟全球市场就这么大，你多点别人就少点，如何处理好这些关系，将对中国车企、对外贸易政策是个巨大的挑战。
卷赢了电动汽车之战，芯片就是下一个新的战场，汽车领域的逆袭能否再次上演，让我们拭目以待！
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