说起越野车，经常有车友无比崇拜的提到6X6大神级产品，这些SUV后桥为双驱动桥。多是一些改装厂的作品，售价高昂。电影中常配置给土豪。
真的这么昂贵吗？技术很高深？技术实际并不太复杂，只是应用领域不同，身边常见的半挂卡车，其牵引主车多是这种结构，目的是占据最大准载质量49吨，而且双驱动桥总共8个车轮，附着面积及力最大，驱动力大，脱困容易，下面看看结构，这些车都带三把锁。
双驱动桥的关键是两桥之间配备轴间差速器，否则过沟、转弯会拧断半轴，下图是双桥结构示意图，中桥输入轴扭力兵分两路，一路通过齿轮传递给中桥主减速器，另一路直通轴间差速器，然后贯通连接后桥主减速器，所以这种中间桥也称为“贯通式驱动桥”，看到轴间差速器及双路扭矩，是不是很眼熟，是的，就是越野车中的全时四驱分动器，这里结构紧凑，都集中到驱动桥里了。凡是有差速去的地方，都有可能因为路面的问题打滑，失去驱动力，所以有差速器必配差速锁，这种双驱动桥配备轴间差速锁，中桥差速锁，后桥差速锁，也是三把锁，电控。这些车通过能力强，甚至一些老司机常年在高寒冰雪路面作业，一些不太陡的半冰雪山路，甚至不用防滑链，配合三把锁，基本都能通过。
看到这里，车友就明白了，关键是那个带轴间差速器的贯通车桥，这项技术国内早已掌握，生产车桥的供应商都在做，但这是给满载49吨重卡用的。原理结构都一样，完全可以应用到乘用越野车。只要重新建模开发贯通车桥，装备轴间差速器带锁，剩下的零件都有，国内版6X6越野车就会出现，6X6将会走下神坛成为普通装备，白菜价。
国内许多皮卡都有长轴版，装备双驱动桥最合适，您喜欢武装到牙齿的国产6X6越野车吗，将带5把锁，给你算算，前中后桥个一把轮间差速锁，前与双后桥之间的轴间差速锁，中桥与后桥之间的轴间差速锁，5把锁！您怎么看？
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