陈兴杰
最近几天深圳禁行电动三轮车，一些快递员被抓，大量快递员辞职，还想送快递的，拉板车走街进巷。这一幕看来如荒诞戏，快递员是戏中悲剧角色，车被扣，人被抓，营生突然没有了。新闻里有快递员疾呼——我只是送个快递的，凭什么抓我！这话直接搬到舞台，作为被蹂躏损害的小人物台词，毫无违合感。
前段时间在郑州，这几天是深圳，以后还会有城市。敌视三轮车深圳官方表示，此番治理不针对快递业，而是整顿电动三轮车。除部分达标的两轮电动车，摩托和三轮车全在禁行之列。那么送餐、送水、小摊和载客都受波及。除水电燃气，不知道哪个行业瘫痪会造成更大的生活不便。
虽 然禁的是三轮车，很多人听到治理电动车，心态也就释然。讨伐电动车的声音持续多年，印象已经形成：电动车不安全。不遵守交通规则，逆行、无视交通信号。尤 其快递车，开得快还乱窜，不仅自己危险，还给车辆行人带来安全隐患。我看到微博有人怒斥电动车是公害，是混蛋，很多人点赞。
借深圳整顿电动三轮车，我为电动车辩护几句。无论两轮还是三轮车，这几年电动车被泼的脏水真是太多。谁知道禁完三轮车会不会禁两轮车呢？要知道，全国很多城市都在禁行、限行电动车。全面禁摩之后，电动车已成众矢之的。
电动车违反交通规则，大可加强路面执法。小心谨慎的守法者为何也禁止？一刀切不只管理粗暴，而且侵犯权利。汽车也有违反交规的情形，难道禁止汽车上路？
有人说：汽车上路普遍遵守交通规则，总体安全。电动车驾驶员通常素质差，车辆性能不好，常常违反交通规则，有很大安全隐患。这种说法很符合一般人的印象，从数据看却并非如此。
以深圳为例，2015年深圳上报的道路交通事故1150起，死亡431人。涉及摩托电动车的死亡数41人，从比例看，只占交通死亡人数10%左右。整个深圳摩托电动车加起来400万，汽车只有320万辆。从交通致死率看，电动车被称为马路杀手名不符实。
2015年11月底，北京交通部门发布数据，当年北京交通死亡人数734人，涉电动自行车死亡113人。这个数据比深圳方面严重一些，却没太过分。要知道，北京电动自行车也有300万辆，汽车保有量为560万辆。
很 多人说，电动车致死率低，可是事故率高啊。再看数据，2015年深圳官方发布，过去6年深圳交通事故涉及电动车的占18.29%，致人死亡的事故中，涉电 动车占37.64%。这个数据虽然比2015年高些，不过也明显看出，电动车事故率还是低于市场保有份额。一些宣传口径所称“电动车占交通事故率八成”是 多么地危言耸听。
电动车发生事故，大多自行解决，这大概是统计事故少的原因。这类事故没有上报，恰恰说明问题并不严重。电动车体轻速慢，一般的剐蹭碰撞，都能就地解决。享受电动车带来便利的同时，小麻烦不可避免，也无法彻底铲除。
舆论上电动车人人喊打，大概和电动车穿街走巷，在我们身边活跃有关系。一旦发生事故，通常行人遭殃。近几年快递业发展迅速，快递员素质不齐，路上跑起来莽撞，这些都是原因。不过我想重要的原因是：电动车路权不清。
电 动车和汽车速度差不多，却没有单独车道。它们一旦驶上机动车道，首先违规，不仅自身危险，也给汽车带来麻烦。非机动车道多被行人和自行占据，电动车根本没 法发挥速度优势。一旦发生事故，行人弱势，电动车天然处于不利地位。深圳对电动车尤其不友好，80%道路没有非机动车道，电动车只好到处“抢路”。
电动车快捷便利，用途广泛，给我们生活带来巨大便利，跑在路上却十分尴尬。这不是电动车的问题，而是道路资源分配的问题。很多人会说，这说明电动车不适合城市道路啊。我的想法刚好相反，这恰恰是僵化的城市道路不适应交通工具发展的体现。
电 动车是一种优越的交通工具，却没有合适的道路体制让其发挥优势。对电动车大加指责是固步自封。汽车刚诞生时，道路还专属于马车，汽车速度又快，还嘈杂冒 烟，性能又差，容易造成事故。早期交通部门也对汽车十分痛恨。到后来呢？马车逐渐边缘化，窄小的马路越修越宽，以适应汽车的发展。
当 然，不是说电动车将汽车淘汰。城市道路大可改进规划，新划车道，或以技术手段服务于电动车，以便提升效率，减少事故。一项广受欢迎的交通工具出现，不能以 管理不便，将其粗暴扼杀。深圳警方声明：电动三轮车不适合在深圳发展。这种思路懒散而粗暴，却符合管理者的行事逻辑：只要让人头疼，那就一禁了之。至于其 他福利损失，则完全无视。
交管部门为减少麻烦，采取治理手段，这好理解——也该评估其迫切性，考虑其代价吧。电动车真的危 险到非禁止的地步，三轮车真不适应深圳发展吗？深圳是一个人口超2000万的城市，汽车和电动车的保有量都有几百万。这样大一个城市，每年发生一千多起事 故，400多人死亡，涉电动车死亡40几人，真的很严重吗？
诚实地说，从数字分布看，深圳堪称是安全的城市。这些交通伤亡，绝大多数是违反交通规则导致，极难控制。交管部门可以拍着胸脯说，采取措施把伤亡降到极低。问题是，谁来承受代价呢？理论上说，交通伤亡数字可以降到0，只要禁止交通出行就可以了。追求绝对安全真的有意义吗？
深 圳有数万快递从业人员，每天向外发出400万单快递，市内派送200万件快递。奔跑在市区的快递三轮车，出入频次以数十万计，全年则超过亿次。如此巨大的 行业数据下，三轮车发生事故有多少呢？我想即便有，也是寥寥无几，可以接受吧。毫不夸张地说，快递是一个安全的行业。交管部门为治理交通问题，大张声势地 捕捉三轮车，未免太过分了！
从昨天开始，深圳官方部门就开出赏格，凡抓获一辆三轮车，奖励几百元，等等。真是可笑，这么荒唐的事情居然发生在深圳，这个一度最为自由开放的城市。
我在深圳的朋友收到短信，快递公司给他们短信通知，说由于打击电动车，一些快递送不到，“最后一公里”只能上门自取。短信的语气颇有歉疚之意。看到这样的短信，说真的，我非常感动。谁能代表真正的深圳精神，一望即知。
（来源：“菁城子”公号）
责任编辑：黄睿 SN224
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