近年来，“跨界”成为科技行业的代名词，而“智能汽车”则是新的科技风向标。从去年开始，手机企业掀起了一波“造车热”，国内外众多手机制造商纷纷宣布进军汽车领域，苹果、索尼、小米等都不想错过这个“风口”，汽车电子也被认为是继智能手机之后科技领域的下一个重要战场。而就在手机企业大举挺进汽车行业腹地时，原本的汽车制造商开始“反其道而行”，制定自己的“手机汽车生态融合”战略。
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自从小米、苹果造车的传闻陆续曝光后，数码厂商开始拿出大量真金白银进军造车行业。而吉利和蔚来等车企造手机，也被普遍看作是一种反攻行为。
去年，吉利官宣正式进军手机领域，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。在吉利创始人李书福的认知中，“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”今年初，又有消息称，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜。吉利表示，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。就在4月底，吉利手机关联公司湖北星纪时代科技有限公司申请的两项“手机”外观专利获授权。摘要显示，本外观设计产品的用途为移动通讯或人机互联。
（图源人民资讯）
第二期全球创新领袖总裁深圳硅谷行研学营将由硅谷知名计算机科学家吴军，美国IBM公司首席数字科学专家凌棕等四位大咖导师线上分享创新企业成功奥秘以及行业标杆的发展经验。线下由硅谷高创会创始人雷虹亲自带队参访腾讯、中美创投等深圳名企。扫码即可购买研学营，加入中美创投高端人脉生态圈，探索未来科技风向。除了吉利之外，中国造车新势力蔚来汽车也被传出要进军手机行业。今年2月，有不少认证博主爆料称，蔚来有意进军手机行业。蔚来手机部门最近的动作很多，各种岗位都在招聘，工作地点是深圳前海卓越。消息人士透露，蔚来的手机业务确定要做，目前项目正处于最开始的调研阶段。后来又称，原美图手机总裁尹水军已经加盟蔚来。对此，蔚来汽车给出的官方回应：“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。”对于传闻，其并未给予直接否定。由此不禁反推，这样的态度，能否算是一种变相肯定？
（图源潮起网）
毕竟，结合当下整个新能源市场的大环境，“智能化”已然有了与“电动化”并驾齐驱的架势。放眼更远的未来，对于各家车企来说，谁能率先提供智能化所需的“闭环生态”，谁就能占据较大的先发优势。恰巧，智能手机位于其中起到的作用，就像是一把决定性的“钥匙”。
在智能网联时代，手机和汽车都能将成为进入生态链的入口和终端，为了避免自己主导的汽车环节易主，是不是掌握生态链上的多个环节才更保险？车企入局手机行业这样一个高度成熟、寡头化的手机市场，显然有多重因素的考量。在各行各业纷纷进行智能化转型的浪潮之下，如何抓住互联网的特点，在新技术场景下，找准自己的位置，已成为企业在智能商业时代制胜的关键。
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一方面是为了打通与主营业务之间的互联，甚至反哺，给消费者更好的用车体验。今天，手机、手表、平板等智能设备的使用体验越发流畅，汽车上车载大屏的系统依然相对落后：响应速度慢、应用软件少、适配度不高等。比如，车机开机通常需要三五分钟，用户体验不佳，理论上它应该做到像手机、电脑一样快速启动。对车企而言，优化车机体验，或者说实现手机与智能座舱系统的无缝对接，就显得尤其迫切。通过造手机，可以打通与汽车在数据互联上的堵点，从而开发新的产品和消费场景，做强生态圈，给用户提供便捷、智能的互动生活体验。从现在来看，车企造手机并不是单纯的追求商业上的盈利，而是综合全局考虑，但凡有野心的智能汽车厂商，自造手机，大概率会成为一条必经之路。至于究竟是选择与成熟的手机厂商进行合作联合开发，还是亲力亲为掌握整套供应链进行整机制造，则需要好好权衡其中的利弊。不过，可以肯定一点，无论做出怎样的选择，继蔚来、吉利之后，还会有更多的车企宣布入局智能手机业务。当然，也有人说，车企直接与内容端合作就行了，何必大费周折造手机。其实这里面还大有文章，虽然目前车企一直在强调生态圈，实现万物互联，但是眼下无论是手机企业，还是汽车企业，并不愿意“互通往来”，即使彼此合作，也不愿共享彼此的信息数据。然而手机与车机系统的互联势在必行，于是车机系统成为车企重点关注的开发领域。所以，车企造手机还是想通过自造手机来实现车机互联，让车机系统使用更流畅，真正实现万物互联。另一个重要的考量是芯片。汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(AFS)数据显示，2021年由于汽车芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约1020万辆，今年的短缺还将持续，截至3月6日的预测显示，2022年的累计减产量约65.62万辆，全球芯片短缺导致中国科技企业们想把自主研发芯片的实力抓在自己手里。吉利造手机，背后或许有一部分核心权衡就是芯片，“吉利系”手机负责人同时是是汽车智能化公司“亿咖通科技”CEO，他曾在发布会上公开表示，亿咖通和芯擎的目标是成为智能汽车时代的安卓和高通。但造芯成本高昂，一次流片就需要上亿元，如果应用规模太小，芯片业务难以为继。张君毅说，由于汽车芯片的量级较小，因此吉利还有意覆盖手机芯片，乃至物联网芯片。硅谷高创会旗下的“硅谷之窗”加速器已落地深圳大学，聚集全球的人工智能、生物医疗、智能制造、5G/物联网、新能源、新材料、科技金融等行业的前沿技术，展示了来自硅谷和美国近30个高科技前沿技术的项目，致力于打造大公司、初创公司、著名大学、投资机构融为一体的联合创新中心。通过展示全球最前沿的初创企业的技术、产品，帮助初创企业精准对接大公司、投资机构和市场资源，并提供一站式落地服务，实现资源价值最大化。
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