要么杀入决赛圈,要么钱烧完挂掉。
造车新势力,已经无路可退。
理想前不久刚发了全年业绩,因“全年毛利率较高反而亏损进一步扩大”引发关注。
轮到蔚来公布全年业绩的当天,股价大涨11%,但是看完这份大失所望的业绩,反手又一个暴跌12%。
3月1日和2日蔚来的港股表现
这也是在前段时间针对“蔚来部分车型降价促销”和“江淮蔚来工厂停产”传闻后,蔚来扭转市场形象的一次机会,可惜,没把握住。
这报表,没法看啊。
实际上,把暴利扣在造车新势力头上,是略微可笑的。
多数时候,他们都是在一边烧钱造车,一边亏损卖车。
理想去年每卖一辆亏1.5万,卖得比理想更贵的蔚来,去年每卖一辆亏11.79万。
很夸张……
新势力还未开启全面盈利的局面,但大饼还是要画好——
李想说今年销量有望冲击30万辆,李斌在去年的这个时候说:“希望蔚来在2024年盈利”。
盈利?呵呵。
谈盈利?为时过早
蔚来去年亏了多少?
根据最新财报显示,蔚来2022年的收入492.69亿元,同比增长36.3%。
而毛利却出现大幅的下滑——
全年毛利51.44亿元,减少24.6%,毛利率10.4%。
和“兄弟”理想汽车比,去年理想的毛利率在19.4%,李斌这下脸都挂不住了吧。
增收不增利,蔚来经营困境略显尴尬。
拖后腿的是去年第四季度,蔚来在Q4的汽车毛利率从Q3的16.4%下滑至6.8%,Q4整体毛利率从Q3的13.3%下滑至3.9%。
蔚来解释称,毛利率的快速下滑有两个原因:
一个是现有ES8、ES6、EC6车型的存货拨备、生产设施加速折旧及购买承诺损失,导致毛利率下滑6.7个百分点。
这部分损失多少?蔚来:9.854亿元。将近10个亿!
另一个原因是,电池单位成本增加。
再看蔚来的利润情况,更加糟糕了。
2022全年,蔚来经营亏损为156亿元,较上一年度增长248%。
净亏损达到144亿元,而2021年的净亏损还仅是40亿;归属于股东净亏损进一步扩大至146亿元。
亏损进一步扩大的原因在于,蔚来的费用支出集急剧增加——
研发费用从2021年的46亿增加至108亿,增长136%;
销售、一般及行政费用从69亿增加至105亿,增长53%。
光是这两项超百亿的支出,透支了蔚来的净利润。
李斌在昨晚的电话会议上直言,压力是比较大的。
别说压力大,看到这份业绩,血压都上来了。
本来,蔚来和理想的起跑线是差不多的,但现在二者的差距却越来越大。
自从理想L7推出后,和蔚来的入手门槛几乎一致。
30万-50万的电车市场,他们俩可以说是互为假想敌。
截图自蔚来官网,部分车型
但是拿二者的业绩来对比,蔚来的亏损更大一些。
2022年,理想卖车13.32万辆,净亏损20个亿。
蔚来卖车12.25万辆,净亏损144个亿。
掐指一算,理想每卖一辆亏1.5万,而蔚来要亏上11.8万。
李斌曾设想,要在蔚来成立10周年时,实现盈利。
即盈利的时间节点是2024年,现在还亏着144亿,就想着盈利的事情了,是不是有点天方夜谭了。
今年的目标是多少?蔚来表示,2023年一季度交付3.1-3.3万辆。
单看蔚来的数据,可能没有太多实感,对比一下理想汽车,其一季度销量目标是5.2-5.5万辆,二者的差距就出来了。
李斌坦言,今年Q1主要交付车型是ET5,是毛利较低的车型,Q2高毛利产品开始交付;Q3交付量显著上升,争取今年毛利率爬升至18-20%。
划重点,ET5是低毛利车型
留给李斌的时间,还有10个月。
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