以深圳为原点，以海陆空港铁等交通枢纽规划实施的推进为经纬，走进大湾区城市，围绕“牵引、融通、气象、活力”四大关键词，全景展现大湾区“硬联通、软联通、心联通”蓬勃图景……
本期“融通大湾区·融媒采访行”采访团分别从深圳和江门两地出发，探访我国首条跨海铁路——深江铁路的最新建设进展。
在广州、东莞之间的珠江入海口，有一项超级工程正在海底热火朝天地进行，就是中国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程——深江铁路珠江口隧道。
展望2025年，全长116.3公里的深江铁路正线有望建成通车，这也是我国首条跨海铁路，将贯穿粤港澳大湾区5城，届时深圳与江门可实现一小时通达，深圳前海蛇口自贸片区与广州南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。在深圳这端，深圳卫视&壹深圳客户端记者来到西丽高铁枢纽的建设用地现场，这里未来将成为深江铁路的深圳始发站，预计将于今年年底全面开工建设。据介绍，除了西丽站，深江铁路在深圳辖内还设有深圳机场站。深圳机场站也将成为粤港澳大湾区内首家明确引入国家铁路干线的机场，以 '空铁联运' 为主要发展方向。
记者了解到，深江铁路整个线路途经深圳、东莞、广州、中山、江门5个地市，为全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。
全线共设有7座车站，分别是西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门。
● 在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；
● 在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专；
● 在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路；
● 在江门站与江湛铁路正线贯通。
作为湾区“硬联通”的重要组成部分，深江铁路将与同样在规划中的深茂铁路深圳至江门段等重大交通项目，将共同架起“内湾半小时、湾区一小时”的生活圈。目前，深江铁路先行开工路段是珠江口隧道。隧道起于东莞滨海湾站，止于广州南沙万顷沙，线路长13.69公里，已于2020年7月2日开工建设。据了解，作为中国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程——深江铁路珠江口隧道，是全线重点控制性工程，也是全部工程建设中难度最大的部分。珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，是中国水下隧道的最深纪录。隧道水文、地质条件极其复杂，下穿多条航道，周边环境水腐蚀较为严重，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，工程难度达到世界顶级。截至目前，隧道工程已完成总施工长度的近30%。据了解，“大湾区号”盾构机正在穿越该隧道的二级风险源——海域段软硬不均地层，另一台盾构机“深江1号”正在从东莞虎门始发向珠江口海域潜行，他们目标是实现在海底实现精准对接。视线再转向深江铁路的终点——江门站，该站拥有8台20线的规模，同时是在运营的广东省第四大、珠江口西岸都市圈第一大铁路枢纽。江门广播电视台记者来到江门站了解到，作为构建珠江口东西两岸互联互通的第一条高速铁路，深江铁路建成通车后，将在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，可直接辐射带动区域协调发展。未来，江门站将成为多条“重磅级”轨道交通线路交汇点，可快速到达深圳前海、珠海横琴、港澳地区、东莞滨海湾新区等大湾区发展热土，直接对接珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场等大型交通场所，这将进一步提升江门的“承东启西”枢纽地位。大湾区，大交通、大未来。作为粤西地区与广深等城市的铁路联络纽带，深江铁路建成投用后，为粤港澳大湾区城市进一步融通，创造的无形和有形资产显而易见。除了助力大湾区“一小时生活圈”再提速，也将改善沿线地区交通和投资环境，直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，加快城市间产业互补合作，加快信息共享，促进人员交流，同时带动沿线旅游、服务业等各种产业发展。
