解析皇冠2.0T的双循环技术“人们在激烈运动的时候，呼吸的节奏也在不经意间变化。当运动的节奏和呼吸的节奏达到一定程度的协同时，一个人的运动机能也能大大提升。
这是因为人类有着强大的大脑来控制着
而同理是可以运用在汽车的发动机技术上的
市面上最常见的四冲程发动机采用的都是吸气、压缩、膨胀做功和排气四个行程的循环。
这是德国工程师尼古拉斯·奥托发明的，用其原理的发动机对整个全球工业影响巨大，因而被命名为奥托循环。尼古拉斯·奥托这个“呼吸”的快呼快吸的节奏就像短跑运动员，这样让他具备非常好的爆发力的加速。但是保持着这个呼吸节奏去跑马拉松的话，后果只会是体能损耗严重导致狼狈不堪。
短跑长跑
相反能掌握慢节奏长呼吸（跑两三步一呼，两三步一吸）的人则更容易成为马拉松赛中的巡航达人。保持呼吸深度均匀的一致能有限延长胸闷、断气现象的出现，让长跑更轻松。阿特金森循环的原理其实跟后者擅长长跑有着异曲同工之妙早期的阿特金森循环，在历史上它是通过一系列特殊的连杆结构，使得发动机的膨胀比（做功）大于压缩比（压缩），让发动机的燃烧效率更好。
而现在丰田的混合动力车型所运用的阿特金森循环已经可以通过延迟进气阀的关闭时间，让发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启 ，以保证将吸入的气又吐出去一部分来实现。
阿特金森循环落到实处最大的功效就是省油。
但阿特金森循环也不是毫无缺陷，在机械效率方面还是奥拓循环更为耀眼。为了提高燃油的经济性不惜牺牲了低速起步快起步和急加速能力。不禁让人们感叹鱼和熊掌不可兼得。
丰田（雷克萨斯）在它们旗下运用了阿特金森循环的混合动力车型中，采取的是利用电动机的扭矩来弥补起步和需要急加速的时候的动力不足。俗(xia)话(che)说(dan)：“不怕工程师有文化，就怕工程师脑洞大。”
↑丰田的汽车工程师想到了用改变气门正时的方法，来控制进气阀门的是否需要延迟关闭 ，来打造出一款智能化到恐怖的双循环发动机 。
↑它采用丰田最新研发的VVT-iW可变正时气门技术。相比以往的VVT-i ，丰田在原有机构增加一组活动组件 ，使得气门角度的可调节范围从原来的54°增加到80°，从而实现对气门更大范围和更加精准的控制。
这就成功让2.0T发动机可以根据不同工况选择两种循环方式，确保发动机工作效率和燃油经济性同时达到最优秀水准。说白了Truth这套双喷射系统的碉堡之处就在于：单独成为擅长于短跑的爆发力选手不难成为掌握呼吸节奏的长跑运动员也不难但要将常规的身体机能打破，做到既擅长长跑巡航，又具备短跑的爆发力，两者的融合就绝非轻而易举的。
然而丰田在皇冠上的这台实现了双循环的2.0T发动机，却能通过可变气门正时的改动实现动力和节油两者的融合、互补。让发动机做到了需要爆发力的时候能爆发， 需要巡航省油的时候省油。这对整个汽车发动机行业来说是具有颠覆性的意义，双循环系统亦可能会是对手争相模仿的对象，乃至成为整个汽车发动机行业发展的方向。而丰田作为汽车巨头企业 ，又一次用技术底蕴的厚实的产品做出了最有力的的回答，好评！
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