第三节
越出站界及跟踪出站调车作业安全
（二）对办理跟踪出站调车的安全要求
跟踪出站调车只准在单线区间及双线正方向的线路上办理。为了确保安全，还应做到：
1、须经列车调度员口头准许，以免跟踪出站调车作业影响其他列车运行。
2、须得到邻站车站值班员的同意，防止跟踪出站调车车列全部返回车站前，两站误办闭塞，使其他列车进入区间。
3、发给司机跟踪调车通知书（《技规》附件五）。跟踪出站调车完毕后，应及时收回跟踪调车通知书，并通知邻站。当前发列车到达邻站，且跟踪调车作业完毕后，收回凭证，两站值班员方可办理区间开通手续。如果列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
4、与前行列车保证一定的安全距离。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一预告标）或《站细》规定的间隔后，方可跟踪出站调车。跟踪出站调车最远不得越出站界500m。因为《技规》规定，由区间退回的列车，没有得到后方站车站值班员准许，不得退行到预告信号机或车站最外方的预告标（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方，这样，调车车列可以保证与由区间退回的列车300m的安全距离。
站内正线、到发线主要是办理列车通过和接发车使用的，在线路较紧张的中间站，必须在正线、到发线上调车作业时，要处理好列车和接发列车的关系。为保证列车安全、正点和不间断地接发列车，调车作业应服从接发列车作业的要求，严格执行有关规定。
车站值班员是接发列车工作的指挥者，掌握正线和到发线的使用，对列车的运行情况，应当心中有数，因此，占用正线和到发线的调车作业，都必须经由车站值班员的准许。同时，调车作业必须服从接发列车作业的要求。为了保证作业安全，切割正线的调车作业，必须在站长（车站领导）到岗监护后方准作业，遇天气等自然条件不良时，不准进行切割正线的调车作业，严禁“抢钩”作业。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。如果不及时停止影响接发列车进路的调车作业，就有可能造成列车机车外停车、车辆冲突等事故。特别是在开行特快旅客列车的区段，因为特快旅客列车速度高，紧急制动距离长，要求提前停止影响进路的调车作业。
影响接发列车进路的调车作业有：
1、占用或穿越接发列车进路，直接影响接发列车进路的调车作业；
2、在接发超限列车时，线间距不足5000mm的邻线上调车作业；
3、接发非超限列车，线间距不足5000mm的邻线调动有超限货物的列车时；
4、接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器的调车作业（《技规》规定的情况除外）。
所谓“抢钩”作业是指：
在《站细》规定停止调车作业的时间内，未能及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。由于“抢钩”作业，可能造成：
1、列车运行或出发晚点；
2、简化调车作业过程，影响接发列车作业程序，容易造成事故；
3、危及作业人员人身安全。
在接发客运列车时，除应遵守正线、到发线调车作业的要求外，为防止调车作业的机车车辆进入接发列车进路，与客运列车发生冲突，对能进入接发客运列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车，但遇下列情况可以调车：
1、发出客运列车时，与列车相反方向的调车作业，如图1-11所示。
2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。
为防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组岔道必须向相邻线路开通，如图1-12所示。
图1-12 接车线末端第一组道岔开通邻线示意图
有特殊困难的车站，确需调车时，须制定安全措施，由铁路局批准。
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