手推调车，是调移车辆的一种辅助形式，一般在缺乏动力的情况下短距离移动车辆时采用。因为手推调车没有动力制动，存在不安全因素，所以除遵守调车有关规定外，需要有严格的批准权限和作业要求。
（一）批准权限
手推调车须办理请求手续，得到车站值班员或调车领导人的同意。进行手推调车的同意人和指挥监督人的规定见表1-1。
表1-1 手推调车同意人和指挥监督人表
注：到发线包括无隔开设备的相邻线。
在调车线、货物线及其他线路上手推调车时，应得到调车领导人的同意。因为调车领导人全面掌握线路使用、设备特点和作业进度等情况。在正线、到发线和邻近正线、到发线的衔接线路上手推调车时，还应得到车站值班员的准许，以保证接发列车安全。在货物线内，当手推调车不能越过警冲标时，停留车的数量、顺序都不会发生变化，因此，可由有关货运员同意后进行，但货运员应将移动后的车辆停留车位置及时通知调车领导人。
（二）作业安全要求
1、手制动机作用必须良好，由胜任人员负责制动，并提前试好手制动机。胜任人员系指车站值班员、调车组人员、经过鉴定考核合格的站务员。
2、手推调车速度不得超过3km/h，已准备随时停车。
3、手推调车完了后，指挥监督人应及时将车辆停留位置、防溜措施等情况报告同意人。
4、手推调车指挥人应按规定的符号在行车提示板上标明防溜的方式、数量和位置。
5、手推调车每批推车的数量限制、组与组之间的间隔距离，还应执行铁路局、站段制定的安全措施。
（三）特殊限制
遇下列情况，禁止手推调车：
1、在坡度超过2.5‰的线路上。在实际坡度超过2.5‰的线路上调车时，若制动不及时，车辆可能溜逸，造成严重后果。由于设备条件限制，必须在坡度2.5‰的线路上手推调车时，必须制定安全措施，报铁路局批准，纳入《站细》。
2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时。
3、接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器时。
4、装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。
5、电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。因为在电气化区段接触网高度导线高度为5700mm，接触网未停电时，为保证制动人员的安全，棚车、敞车类的车辆不能使用手制动机。
手推调车是一种辅助调车形式。在一些中间站，由于缺少调车动力，手推调车被经常采用。特别是装卸人员为了装卸作业方便，经常以手推调车的方式移动车篮位置。但往往由于组织不当，常发生车辆溜入区间或闯入接发列车进路的重大、大事故，造成巨大损失和恶劣影响。有些铁路局针对此情况采取有力控制手段，通过填写手推调车申请书，写明手推调车的移动范围及手制动人员姓名，落实责任制，收到较好效果。
1、机车车辆必须停在警冲标内方。停在警冲标外方时，就会妨碍邻线机车车辆的运行，有可能发生侧面冲突。因此，到发线、调车线、货物线等线路停留机车车辆时，必须停在警冲标内方。遇下列情况，在不影响接发列车及调车作业的条件下，准许车辆临时停放在警冲标外方：
（1）调车作业中，因溜放车组调速不当未进入警冲标内方，但不妨碍本批计划的进路时，准许临时停在调车线警冲标外方，在一批作业完了后，立即将该车组送入警冲标内方。
（2）因车站装卸线货位紧张，货位固定设备设在警冲标外方及抢运军用物资或急用物资的特殊情况下，车辆需停在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业情况下方可进行。在装卸作业完了后，应立即取走或送入警冲标内方。
2、正线上不准停放车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员的准许，在中间站上还须取得列车调度员的准许，方可占用。
3、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆。安全线、避难线的设置是为了防止列车和机车车辆冲突，如在该线上停留机车车辆，不仅失去了它的作用，反而增加了冲突机会。此外，牵出线上能否停留车辆，也应慎重考虑，因为牵出线是专门调车的线路，停放了机车车辆，不仅影响效率，而且危及调车安全。
4、装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆和救援列车。必须停在固定线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。爆炸品、压缩气体、液化气体等危险品，对冲击、火焰敏感，万一发生意外，后果严重。在选择这些车辆的线路时，应远离房舍、住宅及其他建筑物，并应与列车运行和调车繁忙线路保持一定间隔距离。
5、临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁外，一般不准利用该线进行与其他无关的调车作业。
6、救援列车须停留在固定的线路上。该线不得停放其他车辆，以免影响救援列车及时出动，应将两端道岔置于不能进入该线的位置并加锁。
集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭，非集中操纵的道岔加锁后的钥匙由扳道员管理。
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