牵出线调车是一种以机车推力为主的调车作业方式。我国铁路车大多数牵出线是平面牵出线，因此，牵出线调车也称平面调车。牵出线调车是最基本的调车作业方式，目前在我国铁路车站，特别是中、小车站，牵出线是一项重要的调车设备。即使是编组站，也有许多调车项目，如峰尾的调车作业，车列的转线、转场，车辆的摘挂、取送等仍然使用牵出线调车。在全路总的调车工作量中，牵出线调车占有相当大的比重。
牵出线调车与驼峰调车比较，一般具有以下特点：
1、车辆的动力来源，完全依靠机车的推送力，因此，要求调车组与机车乘务组之间能够默契配合，做到灯（旗）闸一致。
2、解体车组时的提钩地点，随着调车车列的移动而不断变化，因此，提钩地点范围很大，提钩地点不固定。
3、车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小，因此，调车长掌握速度的范围比较大。
4、溜放调车时，车组脱离车列后的间距距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车拧闸来调节。
5、调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程中上、下车，因此，对人身安全必须十分重视。
1、中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的1/2，在困难条件下不小于200m。
2、小型区段站调车场两端一般各设一条牵出线，其中主要牵出线的有效长度不小于到发线的有效长度，次要牵出线的有效长度不小于到发线的有效长度1/2。
3、编组站的牵出线的数量，应根据调车区的分工、作业量和作业方法确定。有效长度不小于货物列车到发线有效长度。列车编解作业用的牵出线的有效长度为到发线有效长度加30m的安全距离。
4、货运站牵出线的有效长度不小于列车长度的1/2，货场牵出线的有效长度不小于200m。
（一）非集中联锁车站
在非集中联锁的车站牵出线，为便于司机瞭望调车手信号，提高作业效率，设置了牵出线调车信号设备，以取代调车长向司机显示的手信号。一般由调车长在室内集中操作。
（二）集中联锁车站
在集中联锁的车站，用来控制牵出线的信号联锁设备，称为牵出线控制设备。在一般作业量不大的中间站，牵出线以调车信号电路控制；在作业量较为繁忙的编组站、区段站，则在牵出线或咽喉区无岔区段设置非进路调车、单钩溜放和连续溜放信号控制设备。
1、非进路调车设备
非进路调车设备一般设置在调车线的非联锁区与集中联锁区相联接，或集中联锁控制的调车场与出发场间作为牵出线使用的咽喉区集中联锁部位，其集中联锁区的牵出线是非进路调车的主要部分。
非进路调车与进路调车不同，前者信号开放后，即使进路有车占用，信号仍然显示允许信号，此时的信号显示仅表示非进路调车进路开通；后者的信号显示始终与联锁有关，即车列占用进路出清接近区段后信号自动关闭。
2、单钩溜放设备
单钩溜放设备适用于调车作业比较繁忙的中间站及编组站、区段站峰尾编发线或编组线。
对于平面调车集中联锁要求溜放进路的锁闭与解锁的时机与6502集中联锁要求相反。单钩溜放具有溜放进路一锁到底、进路分段解锁及机车退路锁闭的功能。即按调车信号机月白色闪光显示，凭调车长手信号进行溜放作业时，能保证溜放进路（从牵出线至溜入股道）的全程锁闭，而6502集中联锁要求运行前方进行锁闭，车列驶过后解锁。单钩单溜退路锁闭保证调车车列随时后退的安全。
溜放作业前，机车车辆等待进路排列正确，调车信号机显示月白色灯闪光后，凭调车长的刘凡给信号进行溜放作业。
3、连续溜放设备
连续溜放制式在单钩溜放的基础上，对室内外信号设备配置、系统电路工作原理等方面进行了改进，增加了连续溜放作业条件，从而较大地提高了溜放作业效率。
一般系统一次能存储30钩，在存储或溜放过程中，能对已存储的进路进行修改、增钩、减钩，并能一次取消全部储存的进路。
连续溜放设备的特点是具有溜放进路的前方解锁、机车退路锁闭的功能，分路道岔采用快速转辙设备并有保护区段防护，溜放车组可在任一位置分钩，并且可在岔前折返作业。
溜放作业开始前，机车车辆应停留在规定位置，待调车信号机月白色闪光显示后，凭调车长手信号进行溜放作业，前后车组的技术间隔不小于规定距离。对内轴距大于分路道岔及其保护区段长度的车辆，不准进行连续溜放。在溜放作业过程中不准在无岔区段停留车辆以防事故的发生。
本设备适用于调车量较大的编组站、区段站平面集中连锁调车作业区。
（三）平面计算机集中控制
目前，我国多数编组站峰尾牵出线配置了平面计算机集中控制设备，功能及操作方法基本同6502设备。主要功能有：
1、办理调车进路；
2、单独操纵道岔和单独锁闭道岔；
3、单办单钩溜放进路；
4、办理存储溜放进路。
对于溜放作业的办理具有进路储存、溜放等功能，进路储存可以储存、修改、增钩、减钩，溜放可办单钩溜放、连续溜放。
计算机设两套，互为备用。在继电器组合架上设两个切换开关，分别用来切换联锁执行表示机和执行表示机。设备的切换需有30s延时，才能实现控制。
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