黄骅港

跑船的，都知道黄骅港，很多人也都去过。挺有名的一个北方港口。在哪呢？

看下地图，最清楚了：

黄骅港，位于河北省黄骅市，在山东省滨州市无棣县交汇于大河河口处。再往北的大港就是天津港了，他的西边就是武术故乡沧州了。

黄骅港主要指的就是上面这个图所示的这片区域。港界有精确的经纬度，我就不那么标准了，再来个边界清楚的。。。

这个港口，当初建的时候，主要是用来运煤炭的，听说过著名的神华集团吧，我就不啰嗦了。

港区主要有三个，分别是河口港区，煤炭港区，综合港区。

下面这个图就是河口港区，正好在大口河和漳卫新河的交汇处。这是卫星图片，看的比较清楚，整体位置是在黄骅港的南面。

河口港区一共有6个泊位，但是水都比较浅，5号6号这两个泊位最深也只有8.5m的水深，只能停靠小船了。

下面这个图，就是著名的煤炭港区和综合港区，这个大突堤的北侧，有集装箱码头和杂货码头。

多数的大船来黄骅港，主要都是来拉煤炭的，当然也有矿石，水泥，糖，化肥，粮食等大宗散货和集装箱。

现在年吞吐量都在1亿吨以上了，而且，万吨级泊位高达30多个，此外还建了2个20万吨的矿石码头和航道。集装箱的年吞吐量也达到了30多万标箱了，算得上是个大港。

值得一提的是，这个20万吨的航道，从201号灯浮至261号灯浮，总长达到30.67海里，而且都是人工挖的，是世界上最长的海港人工航道。

黄骅港有4个锚地，锚地都是泥底的底质，水深在8-15米之间，其中，1号锚地是引水检疫锚地。

既然主要是玩煤炭的，那咱们就看一下煤炭的装运过程涉及的图片吧，过一下眼瘾。。。

场面是相当的壮观。。。

因为航道大部分都是挖的，所以你开船进出港，就能深深的体会到什么是航道和可航水域这两个词的意思了。

小船还好说，大船一般要候潮进出港口的。这个就需要你航海学的功夫了，大家都熟知的计算潮高和超时，不过这个对大家来说也不难。

与进出港安全有关系的，还有一个货运和操纵中的富裕水深问题。大家知道，船舶吃水如果很大，船底距离海底就很近，就会出现浅水效应，也就是吸底现象，船舶就有搁浅的危险。

因此，富裕水深留多少，就是个问题了。咱们国家的港口一般规定，富裕水深留0.5-0.7米就行。但是不同的港口，一般都有各自的规矩。

20万吨的船进黄骅港，通常要求富裕水深不小于船舶吃水的15%. 当然，船舶的富裕水深=海图水深+潮高-船舶吃水，就是这么算的，不要怀疑。

沧州海事局两个哥们，画了一个图，请大家参考，因为参考了这两位的图片，所以在此对人家表示感谢。

这个图画的很专业了。

除了上面说的，与富裕水深有关系的几个参数之外，还有一个问题，需要大家注意，那就是船舶进出港口是有速度的，因此还有一个船舶下沉量的问题。

一般来说，进出港时，船速肯定慢了，船舶的下沉量实际上比理论的计算值要小一些的，这是有利因素。但是我还是劝大家要谨慎计算，不要玩心跳。

既然说到了潮高，那就顺便说一下潮汐。

黄骅港属于不正规半日潮，这个术语大家应该很熟悉了。年平均最高潮高3.58米，平均最低潮高1.28米，最大潮差2.26米。平均涨潮时间5.5小时，平均落潮时间6.5小时。

潮流属于逆时针旋转流，涨潮流向一般是245-275之间，落潮流速大约是065-085之间，涨落潮流速度差不多，在0.5-1.3kt之间。

说完了流，那就说一下风。

黄骅港秋冬季节主要是刮偏北风，春天主要是刮东风，夏天气象不稳定，风向就很难确定了。

秋冬季节有时候会有点雾，但是不太影响船舶安全。

看到上面这两个图，你就知道了，这个港冬天那是要结冰的，要不怎么是北方港口呢？大家注意，航海上，冬天过了青岛再往北走，就要计算结冰了。这是常识呦。

冻冰的时间，一年之内有3个月，一般12月中旬开始结冰，2月下旬就没了。固定冰宽一般是5-6km。毕竟黄骅港还仅仅是河北省，不算太北，这种冰都是近岸比较薄的冰，对大船没啥影响，不用害怕。

进出港有引水，都是正规的航道，守着鼓走就行了，同时还有很多引导灯桩为您导航。

值得注意的是，30号灯浮南偏西方向，大约1.4海里处，有一个沉船，沉船桅顶到水面只有1.7米左右，非常危险，好在旁边有个孤立的危险物标，给予警示了。走到这附近的时候，注意点就行了。

此外，30号灯浮南偏西方向，大约0.8海里处，有多处浅点，要多加注意。

都是30号灯浮，都是南偏西方向，进出港走到30号灯浮附近的时候，要睁大眼睛啊，有备无患。

进出港通信的频道，和大家说一下吧。

引航站VHF06频道，交管中心VHF08频道，黄骅海事局VHF12频道，港调VHF14频道，非常有规律，呵呵，人家黄骅港比较有水平。

就说这么多了，我只是抛砖引玉，大家经常去的，或者最近去过的，请您在留言区，多多指导。我说的不太稳妥的地方，也请大家多多指正。

在此多谢了。

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