火车司机是一群铁路追梦人
从蒸汽机车、内燃机车、电力机车
到高速动车组
“中国速度”的迅猛崛起
火车司机工作环境的优化改善
见证着中国铁路的发展
每一名机车乘务员
都是历史的书写者
历史变迁
《致曾经的光辉岁月》
01
“煤”车时代的艰苦奋斗
隆隆的火车声、长长的汽笛声，特别是火车冒出的浓烟和喷出的蒸汽，蒸汽机车总会勾起不少人年轻时的回忆。
双机牵引的蒸汽机车在京包铁路呼集段运行
1958年原呼和浩特铁路局
配属158台蒸汽机车
蒸汽机车运行速度小、效率低
要想多拉快跑
司机必须付出
繁重的脑力和体力劳动
一台蒸汽机车的标准人员配置
是司机、副司机、司炉
司机把控机车运行
副司机从旁协助
司炉负责机车动力
给油作业
蒸汽机车行驶起来腾云驾雾
坐在驾驶室里
根本看不清前方的路
司机必须不断探身出车窗外瞭望
蒸汽机车时代火车司机工作照
副司机坐在右侧
负责看后方
与司炉替换烧火
烧火作业
三人各司其职、默契配合
一路上“甩开膀子”一刻不歇
一锹接一锹往里投
才能把水转化成蒸汽动力
那是真正的体力活
遇到爬大坡的地方
司炉需要高频率挥锹
不断将煤送入锅炉
否则机车就会“趴窝”
蒸汽机车爬坡
尤其是在寒冷的冬季
司机坐在驾驶位上
身体右侧被机车锅炉烤
左侧被冷风吹
深深体验“冰火两重天”的滋味
跑一趟下来
三个人除了牙齿是白的
全身上下都是黑的
随着国家改革开放和科技进步
蒸汽机车已经很难适应时代发展的要求
原呼和局顺应时代发展
掀起了一场动力革命
1987年
全面开启了第一次牵引动力转型
02
“油”车时代的铿锵前行
1993年3月27日
草原铁路管内干线客车全部采用
DF4型内燃机车牵引
2002年9月27日
配属首批东风8B内燃机车
同年
最后一台蒸汽机车退出历史舞台
牵引动力全部实现内燃化
蒸汽机车向内燃机车的牵引动力转型
不仅提高了列车运行速度和运输效率
同时极大地改善了工作环境
少了煤灰不说
也不需要将头伸出窗外瞭望了
冬有暖气、夏有电扇
“大车们”扔掉了蒸汽时代的“油包”
换上了制式铁路服
烧水热饭也用上了电炉子
随时可以吃上热饭、喝上开水
03
“电”车时代的砥砺奋进
2008年
迎来了中国铁路大提速
草原铁路动力转型
迈开了内燃机车向电力机车
转变的新步伐
电力机车时代
工作环境发生了翻天覆地的变化
驾驶室更加安静、干净、舒适
机车操纵更加高科技、更加轻松顺手
而且还用上了微波炉、冰箱、空调
保温杯替代了白瓷缸
猪腰子饭盒不再是标配
羊皮袄早无踪影
04
高铁时代的腾飞发展
2015年１月８日
草原铁路正式迈入“动车”时代
2017年8月3日
内蒙古首条高铁
张呼高铁呼和浩特东至乌兰察布段
开通运营
2019年12月30日
张家口至呼和浩特高速铁路
全线开通运营
谈起驾驶动车组列车
司机们无不兴高采烈
开上高铁后，作业环境更加干净，和以前比起来，彻底‘改头换面’了！
服装演变
01
油包服
蒸汽机车时代，火车司机穿的衣服被称为“油包服”，火车司机们的棉大衣被煤烟、煤渣熏染得黑黢黢的，棉衣里子被汗水反复浸过，工作服上染的油垢、煤渣让衣服失去了本来颜色。
一个班下来除了牙是白的，全身都是黑乎乎的……这沉甸甸、硬邦邦、浑身油污的衣服，不仅是老司机们又爱又恨的回忆，也成为了一个时代特殊印记......
可是就是这身“油包服”伴随着“大车”们，驾驶着蒸汽机车从上世纪50年代，一路开到了90年代。靠着一铲一铲地填煤，靠着一身一身的汗水，蒸汽机车喷烟吐雾，汽笛高鸣，推动着草原铁路一步一步向前发展。
02
“94式”铁路制服
内燃机车时代，机车乘务员们终于能甩掉油包服，拎着干净的背包、穿着干净的工作服坐在整洁的内燃机车司机室。
环境干净了、制服整洁了，但呛鼻的柴油味儿却挥之不去，一靠近人，别人都捂着鼻子躲得远远的，这让“大车”们略显尴尬……
03
“2015式”铁路制服
2009年，电力机车开始奔驰在草原铁道线上，笔挺的深蓝色制服，空调、热水、电子触摸屏，坐在干净的驾驶室里，司机师傅们乐开了花……
一顶铁路大檐帽，一双洁白的手套，制服配上肩章、领带，把整个人衬托得威武、精神帅气。
2015年1月8日，动车开进草原来。2017年8月3日，草原迈进高铁时代。动车司机坐在明亮的驾驶室里，操纵着现代化的控制台，此情此景让多少年轻司机们向往不已。
火车司机养成记
想成为一名合格的火车司机
需要“过五关、斩六将”
不仅要进行各种考试
还要满足出勤率
安全行车里程等要求
01
第一关：理论知识
首先
理论知识必须过关
汽车驾考的“科目一”考试
在它面前就是小儿科
以电力机车司机为例
你需要熟背
《技规》《行规》《安规》《事规》等十几本
规章制度和专业资料
同时还需要弄明白机车专业知识
规章考试满分100分
90分才及格
专业考试满分100分
80分以上算通过
02
第二关：实作技能
理论考试合格后
才能进入实际操作阶段
这时会有一名经验丰富的师父
进行“师带徒”实作培训
这个阶段还要学习
车顶设备、走行部、电器部件
制动系统等等等等
一大堆机车重要部件的
工作原理和故障处置方法
总之，就是：
啥都得会！
03
第三关：成为副司机
乘务学习满半年
或乘务公里满3万公里取得
《铁路岗位培训合格证》才有资格
进行定职鉴定考核
有机会成为副司机
04
第四关：副司机“转正”
在机车副司机岗位
连续从事机务乘务工作1年以上
或乘务公里满6万公里以上
通过考前资格认证后
方可参加国家铁路局组织的理论考试报名
理论考试合格后
由国家铁路局颁发铁路机车车辆驾驶人员
资格理论考试合格证明
理论考试合格人员
在经验丰富的师父指导下
练习不少于3个月
再参加国家铁路局组织的实操考试
两项均合格后
由国家铁路局颁发
《铁路机车车辆驾驶证》
正式持证上岗
激动的心、颤抖的手！
机车车辆驾驶证终于拿到手
这只是电力司机的养成
想要成为动车组司机
还有更高的要求哦
别人眼中的我们
手捧“铁饭碗”？
外人眼中火车司机属于在编人员
只要有火车在跑
司机永远不会“下岗”
相当于有了“铁饭碗”
其实这“铁饭碗”也不是那么“好捧”
他们身后是无数旅客的出行安全
手比眼看、呼唤应答
工作压力可想而知
工作简单？
风吹不到、雨淋不到
列车沿着钢轨走
火车司机的工作真的那么简单吗
检查部件、试验状态
注意力高度集中
时刻瞭望，观察线路情况
核对数据、确认信号
标准化动作一项不差
标准化用语一句不落
机车乘务员：我太难了……
不顾家？
短暂的相聚
经常的分离
披星戴月的机车乘务员
吻了那熟睡的孩子
再吻时常等待的爱人
机车乘务员用含蓄的浪漫
表达内心对家人愧疚
从满身油渍到制服笔挺
从“头冒黑烟”到“贴地飞行”
从挥锹铲煤到智能化驾驶
每一次变化
都写满机务乘务员的付出
他们从青春到迟暮
虽无光环
却一代代在岗位上努力奋斗着
一次次安全平稳的运输
都是他们的荣光
向每一位奋战在运输一线的
机务乘务员致敬！
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携手呈现
文字：高霞 闫丰珺 程剑
图片：史鑫 纪恩泉 陶博 宫凯文 霍君力
（均为疫情前拍摄）
漫画：刘乐薇
视频：王占强 李阳
编辑：蔡晶晶
实习编辑：闫丰珺
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