今天上午，
随着最后一块长约16米、重约34吨的
钢箱梁完成吊装，
拆除重建的长寿路中幅桥主桥结构合龙。
长寿路中幅桥主桥结构合龙 新民晚报记者 陈梦泽 摄
新建长寿路中幅桥采用钢结构悬臂式桥，
取消河中的墩柱。
新桥预计在今年6月底，
和北横通道西线同步通车。
新民晚报“上海时刻”出品
1953年12月，长寿路桥竣工，是解放后苏州河上建造的第一座桥，为当时沟通市区北部交通发挥了重要作用。1998年，为了满足长寿路拓宽所带来的车流量，长寿路桥进行改造，新建的南北复桥设置在老桥左右，形成三桥并列的独特景观。
陈梦泽 摄
此次北横通道新建工程Ⅰ标段长寿路桥改造工程由上海城投公路投资（集团）有限公司建设、上海建工集团承建，改造项目为长寿路跨苏州河中幅桥拆除重建。“原来老桥的通航能力较差，所以在去年8月启动拆除。”上海建工集团项目总工张振业告诉记者，老桥原来在河中设两个墩柱。新桥则是一跨过河，跨度为107米，河中不再设墩，桥体也比老桥要抬高。
图片来源：上海发布
新建长寿路中幅桥长240米、宽度16米，体量虽小，但地处城市主干道，又夹在南北两幅边桥之中，能够利用的施工场地极其狭小。为此，施工方自主研发设计了大型专用桥面吊设备，来完成梁上运梁、梁上起吊、自动转体就位等系列步骤，解决在狭窄空间内大跨度桥梁悬臂法施工难题。张振业说，相比于传统吊装工艺，桥面吊只需要15分钟，就可以精准完成一块钢箱梁的吊装就位，大大缩短了施工周期。
陈梦泽 摄
“长寿路桥改造工程将在未来3个月内完成桥面附属施工，实现今年6月底通车目标。”上海城投公路北横通道现场工程师石茂银表示，项目通车后，不仅能够改善区域内机动车通行环境，提升水下通航安全，同时积极推动“一河两岸”贯通，为提升将来周边滨河的开放空间及多样性的亲水慢行岸线发展打下基础。
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