红木作为优质名贵硬木的代表，多生长在深山森林之中，且我国所使用的红木基本依赖国外进口。目前，越南、老挝、印尼、马来西亚、印度等地是我国红木原材的主要来源。
那些名贵红木在大山深处，经过数百年乃至千年的风霜雨雪、严寒酷暑才得以成材。同时，花梨木、酸枝木等木材分散不不规律，有些株距达几十米，甚至数百米，给伐木工作带来极大艰难。
为了砍木头，伐木工被蚊虫叮咬，患过疟疾。他们在这昏暗无边的森林里，翻越过多少座云雾缭绕的高山峻岭，跨跃过多少山涧深壑，绕过多少块深浅莫测的低洼沼泽，攀援过多少惊心动魄的悬崖峭壁，历经千辛万苦，才能完成红木取材。
我们知道，这些国家的丛林山区交通十分不便，人们砍伐木材之后并不容易搬运出来，尤其是红木极为沉重，在那崎岖的山路上，牛、马等根本拉不动，只有那些身高体重力气大的大象才能拉动。
于是，人们在大象的肩上和前脚的上部绑上护垫，然后在这些护垫上缠绕一根结实的长铁链，在已砍伐过的粗大木材上打个小孔，将铁链的另一端穿过孔，系牢，人坐在大象背上指引大象前行。就这样，大象拖着笨重的木头，跋山涉水，红木才得以出现在大众面前。
由于山陡树密，最近的料场有三四百米，远的要上千米，有时大象拉一棵圆木需要一整天时间，树木被运到一个简易料场后，将由伐木工人用锯子锯成二、三段，然后再用斧头砍去树枝和白标后通过四驱拖拉机、牛车等运输工具拉到村寨旁的木料场，再驱车行驶三百多公里，经由七到十天的时间拉到口岸贩卖。
然而，不要以为完成了上面的运输工作，后面就可以轻松了。真相是，把木材运到口岸只是万里长征的第一步，把木材运回国内，更加困难重重。
外国政府设立众多检查关卡，需要一一通过后，才能拉到边境地方。运到边境后，国外发货到目的港口，比如深圳，东莞，广州或者香港，然后码头换单、做进口商检、出通关单、开始报关、海关审单等等，一系列进口红木的资料程序都是必不可少的。
同时，在近年为了维持地球生态，红木材料原产国开始严禁红木砍伐并控制出口贸易。新的《濒危野生动植物种国际贸易公约》中，目前已有十几种重要红木树种进入了一、二级保护植物目录，这意味着，这些树种都要有进出口许可证，或者再出口证明书，才能进行国际贸易。
除客观环境、立法限制外，不易成材的客观现实与巨大的社会需求消耗量之间形成的尖锐矛盾。木材产国的产量也越来越少，在老挝，过去就近就可以砍到木头，现在要越砍越远，需要更深入原始森林中，运输成本也比原来更高。
不仅如此，原材减少也直接影响了木材市场。现在到红木市场买原材，稍微慢一步，好料就被人抢光了。直径粗、木长的好料一直不好找，要想淘到好料，就要在红木的几个主产区发展线人，第一时间掌握最新的货源信息。
以上种种可见红木的来之不易！堪比“黄金硬通货”的红木，既是古典家具价值的载体，也是家具身价的代言人。当下在还能够拥有红木的情境下，都且得且珍惜吧！
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