印度塔塔集团据传有意投资法拉第汽车，贾跃亭的造车计划几个月以来首次迎来了实质性的好消息。在塔塔辟谣之前，我们当然乐见其成。
按照传闻说法，塔塔汽车将斥资9亿美金购买法拉第汽车10%的股权。也就是说FF的整体估值达到了90亿美金。塔塔入场会带来虹吸效应下，后续投资者会看到FF在印度市场可能的应用前景。贾跃亭翻身的机会也就来了。
10月初，印度交通部长Gadkari宣布，力争在2030年前完成电动汽车的全覆盖。此前莫迪智库给出的时间表是2032年，政府内部显然更着急。
印度是巴黎气候协议缔约国，需要履行减排义务。在欧洲明确电动化情况下，印度如不跟进将在欧洲市场准入方面遭遇惩罚。
现实却是，印度车企在电动车方面发展非常糟糕，其国内最著名的电动车企业是马恒达（Mahindra）, 主要生产低价电动车，价格低到代步车的程度。
2001年，Mahindra电动车RevaG-Wiz在英国正式登陆。量产一直持续到2012年。有趣的是，Reva G-Wiz入选了BBC的20年来最糟糕车型榜单。马恒达2013年4月推出的e2o，售价11万人民币，至2017年5月悄然退市。福特等大品牌屡屡传闻与印度车厂合作，但产品都是低价车。
印度政府和企业一直有意邀请特斯拉建厂。2017年2月，埃隆·马斯克曾回复网友要在“今年夏天进入印度市场”。但夏天已过，特斯拉没有动静。2016年印度总理莫迪访美期间，他参观了特斯拉总部，并与马斯克进行了会谈，不过马斯克只与其讨论了电池问题，并未涉及整车。之后，传闻马斯克即使进入印度市场也是建电池生产厂。
塔塔家族有150年历史，而且100年前就是首富，就好比中国当年的胡雪岩家族富到现在。塔塔创始人詹姆斯特吉·塔塔号称印度工业之父。塔塔的总市值占印度股票市场的6%，为印度GPD的贡献是5%。
虽然塔塔的企业文化被人诟病，但其与英国政商关系紧密，在英国撤出印度时，将印度航空交给了塔塔，而不是印度政府。在当年路虎、捷豹亏得一塌糊涂，濒临倒闭，塔塔出手相助。结果中国汽车市场掀起的SUV热潮救活了路虎。
如今，贾跃亭的法拉第命悬一线，塔塔是不是又要复制当年收购路虎的奇迹，将法拉第的电动车专利纳入麾下，拼足自己的新能源车版图，看起来很像。
此前，董明珠的珠海银隆已在印度旁遮普落地。对于贾跃亭，如果收购成功怕是要引起一轮反思，法拉第真的没有核心技术吗？为什么印度人觉得有价值？我们是不是被媒体和专家误导了？（完）
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