国内“新兴绿色机场”建设也紧跟环保的“步伐”，传统燃油车辆正逐步被新能源车辆所替代，如行李输送车、飞机牵引车、客梯车等都采用电动形式。
而对于机场消防车来说一直没有强制性要求采用电动化模式，然而新能源机场消防车却在国内悄然兴起。
目前全球最先进的机场消防车主要以专用底盘改装为主，其一般拥有高机动性、高越野性、大载液量、高自动化等特点。发动机采用后置形式布置，可同时驱动底盘、消防泵以及液压泵，以达到高速行进中灭火的功能。
部分车辆加装有重型穿刺臂，可直接对客机机舱进行穿刺灭火。其形式主要布置如图所示。
现有的专用底盘机场消防车由于要满足整车总质量在约40t的前提下具备高加速能力，所以车辆的动力基本全部采用内燃机形式，发动机功率集中在700~1400 hp（双发布置）之间。
采用内燃机优势主要有以下几个方面的优点：
a.可持续工作时间长。GB7956.1-2014《消防车 第1部分:通用技术条件》标准中规定在额定工况下消防车的持续作业能力不低于6h，且需要满足车辆在形式100 km的情况下以额定工况工作不低于2h。而现实灭火中部分消防车的持续作业能力可达40~70h（在持续不断地补充燃油的情况下）。
b.环境适应能力强。现有的内燃机可以在-55℃~70℃环境下正常工作，环境适应范围广，可以适应全天候、全地域进行稳定工作。
c.车辆工作时安全性较高。内燃机技术发展近百年历史，依靠燃油在缸体内燃烧获得动力，技术成熟度高，安全可靠。
然而，在2021年第十九届国际消防展上美国豪士科和四川川消消防车辆制造有限公司都展出了新能源机场消防车，这两款车型也是目前世界新能源机场车的技术的较高水平。
美国豪士科混合动力机场消防车，动力采用柴油机+蓄电池组混合动力形式，混合动力形式的车辆集成了纯电动车辆和内燃机车辆的优势于一体，车辆出库或者候场时由蓄电池提供动力；需要进行高速行驶或者持续灭火时则由内燃机提供动力；低温环境使用时若蓄电池无法提供动力则可以依靠内燃机提供动力。
川消消防车辆有限公司纯电动机场消防车，由中国民用航空飞行学院科研团队组织科研项目攻关，联合清华大学和四川川消消防车辆制造有限公司，在创新全电驱动、动力传动匹配、多电机分布式驱动协同控制、整车热安全控制等关键技术上进行突破，破解机场专用消防车满载高加速及重载高速动态平衡的技术难题。
在此基础上，通过车辆设计、性能模拟、部件研发、整车集成等环节，研制出具有国内自主知识产权的全球首辆高性能纯电动机场消防车。
来源：原文刊登于《专用汽车》2021年11月，本文有删减
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