还记得前两天小布发的南京颜色吗？
是不是都被我大蓝鲸的色彩惊艳啦！
来看看@南京规划 对南京“城色”的专业解读！
近日，南京市规划局和东南大学建筑学院共同编制研究了《南京市城市色彩控制导则》，为南京城市色彩进行特色定位，建立南京的城市色彩秩序，形成与南京的历史文脉、地域特征相结合的城市色彩，形成“整体和谐、多样有序”的城市色彩形象，为南京城市色彩的控制与管理提供方法。
看点
01
南京主城区以暖灰色调为主
规划专家借助无人机俯瞰南京色彩，对南京主城区进行色彩现状取样。无人机重点“抓取”了南京的建筑色彩，发现：
冷色系建筑群较为集中于商业区；
住宅区有零星明度低的建筑。
△主城区建筑色彩现状覆盖图
看点
02
南京城市色彩总体特征：梧桐素彩，锦绣妆花
梧桐素彩是主色调——“广叶结青阴，繁花连素色”，梧桐树是南京重要的行道树，树干色彩中高明度层次丰富的暖灰色调和南京主城区的色彩非常搭。
锦绣妆花是配色原则——妆花是云锦中最复杂也最具特色的工艺，它在工艺上不受套色的约束，色彩可以充分混合。梧桐素彩中融入锦绣妆花作为配色，可以在城市主色调下，进行多元文化色彩的交织。
除了主色调，南京作为一个大城市，还应该有色彩分区特色：
“璞玉环翠”的自然山水展现区——南京的山、水、林环抱城市，自然山水与建筑相互掩映呈璞玉环翠之美。沿山、沿水建筑的色彩应以明度高的暖灰色系和冷灰色系为主，像一块未经雕琢的璞玉。
“朱黛余韵”的历史文化展现区——暖红色系和青黑的“黛”色在南京历史文化展现区分布甚广，“朱”墙“黛”瓦是历史文化建筑的典型特色。
“逶迤银龙”的现代风貌展现区——南京城区现代建筑可以使用高明度、低彩度色彩，更体现现代感。
看点
03
城市色彩将采用三级控制强度
根据建筑区位的敏感程度，提出采用三级控制强度对南京城市色彩进行分级引导。
Ⅰ类色彩控制级为最严格的色彩控制区，用以控制最能展示城市特征区域的色彩，主要是南京城市中心区和历史文化地段。Ⅰ类有三个地带，一是重要山体走廊周边的影响区域，具体范围是紫金山、幕府山、栖霞山、雨花台、老山、青龙山、方山、将军山、仙林的灵山—桂山—龙王山中央山体走廊灯沿山地区。二是滨水景观带，长江沿岸、滨江区域600米以内，以及内外秦淮河、玄武湖、莫愁湖等重要水体周边地区。三是明城墙150米以内的区域。
Ⅱ类色彩控制级是用于控制城市近期大力发展地区的城市色彩。主要包括山体周边从600米至900米之间的范围；滨水景观带中南京长江三桥以南和外秦淮河所影响的300米以内的区域，以及滁河江北副城段所影响的300米以内区域；历史文化地段中Ⅰ类色彩控制级范围之间的中间地带。
Ⅲ类色彩控制级是前两类所控区域以外的所有区域。
在使用色彩上，总体层面明确禁用色，重点片区进行精细化色彩引导，点缀色则不作控制，为创造丰富的城市色彩留有余地。
除了城市的色彩
其实我们每天走的街道也大有说法呢！
这份《南京市街道设计导则》告诉你
一个城市规划师眼中的道路是什么样~
规划设计师眼里的街道
竟如此“复杂”
涨知识咯！
“我来到你的城市，走过你来时的路......拿着你给的照片，熟悉的那一条街，只是没了你的画面......”你眼中的街道可能只是生活中的一个个画面，而规划师眼里的街道有——九个基本类型↓
主干路：交通性主干路、生活性主干路、综合性主干路
次干路：交通性次干路、生活性次干路、综合性次干路
支 路：交通性支路、生活性支路、服务性支路
△点击图片可放大查看
根据街道的地段属性、景观特征、历史文化特征和使用管理特征，规划师眼中还有一些特色类型的街道，典型的有景观性街道、历史性街道、商业街、各类专用街道。
规划师眼里的城市街道由街道路面、沿街地块、建筑界面、街道绿化和街道设施等要素共同构成。
提到南京的街道
你会想到啥？
提到南京的街道，首先想到的就是那些高颜值梧桐树下的林荫道，“人藏树下走，车在林中开”，南京主城区的主干道都有各具特色的行道树，如三中路的梧桐、北京西路的银杏、北京东路的雪松和太平北路的水杉等等。
除了林荫道，南京历史积淀深厚，许多街巷有着曲折的故事，“六朝古都”、“十朝都会”，游走在南京的大街小巷，有着一处处的历史遗迹和赏不完的金陵风情。
南京的街道充满活力，这源于南京本身就是一座活力之城，青春之城。南京的街道是融于山水城林的有机街道，山清、水秀、林幽、城奇，山水城林交相辉映，小街小巷充满生活气息，富强、智慧、友爱、宜居......生活在南京，满满都是自豪感和幸福感！
《导则》结合南京实际，提出了街道设计的理念与目标
街道不仅是城市最基本的交通服务设施，同时也是城市公共生活和活动的场所，城市历史、文化的空间载体之一。在新的城市发展阶段，加强街道建设是满足人民群众对公共产品和公共服务需求的重要途径。
理念一：以人为本，关注街道所有人群的活动而不仅是机动车通行
以人为本，就是在街道设计中要充分考虑非机动和步行通行及沿街活动的需求，明确非机动和步行通行的优先地位。
要在观念和实践中真正实现从“以车为本”到“以人为本”的转变，必须应用系统方法对慢行交通、静态交通、机动车交通和沿街活动进行统筹考虑。
理念二：系统协调，关注街道网络及街区用地协调而不仅是街道本身
系统协调，就是在街道规划建设中充分考虑道路交通的网络属性，以及道路交通与沿线用地性质和建筑功能的关系，从交通单一功能诉求向交通——用地发展复合的方向转变。
这样的系统协调要求将沿线用地的性质、街道服务于沿线用地的职能属性纳入考虑范畴，对街道空间资源的分配、地块出入交通的限制和引导、用地功能和建筑界面等提出更多的要求。
理念三：空间整合，关注街道的整体空间环境而不仅仅是街道路面
空间整合，就是将由两侧建筑界面和街道路面共同围合而成的空间进行整体设计。
要实现街道空间的整体塑造，需要对道路红线内外进行统筹，将设计范围从红线内部拓展到红线以外的沿街空间，将关注对象从单纯路面拓展到包括两侧界面的街道空间整体，需要突破既有的工程设计思维，突出街道的人文特征，对市政设施、景观环境、沿街建筑、 历史风貌等要素进行有机整合。
未来的南京街道将会是什么样？街道设计将给南京市民的生活带来什么样的改变？最接城市地气的6大街道设计目标这里看↓
优化街道网络级配和交通组织方式，建立合理的街道职能体系，通过适度隔离不同交通方式、合理设置非机动车停车空间等方式使行人、车辆各行其道、有序交汇、安全共享。
强化慢行交通的系统性，加强轨道交通站点周边土地复合利用，加强街道空间整体设计。通过优化步行与公交、轨道交通站点的空间协调等方式提供开放、舒适、易达的空间环境，增进市民交往，提升城市公共生活体验。
加强慢性系统和轨道交通站点、公交设施、 公共服务设施的衔接。
一些忽略慢行活动环境品质的节点或路径， 往往为人行通行造成了障碍。如被机动车出入口多次打断而无法连续的人行道；过宽的马路和较短的绿灯时间使老人过马路成为非常困难的事情。
提供良好的慢行和公交出行条件，加强街道沿线绿化和地面雨水排放的引导，推广绿色材料和技术的应用。
结合场地自然、人文条件进行街道网络设计，结合沿线功能业态特点和地段人文特点进行街道空间设计。地面铺装、设施家具、绿植配置要结合周边环境特征，塑造特色。
加强轨道交通站点周边用地的强度和功能业态复合度。加强非机动车停车与地铁、公交等目的地的结合。
控制街道路幅、街道红线切角距离、建筑退让红线距离、绿化分隔带宽度，提高土地利用效率。
推广交通信息和管控系统的智能化改造，提高公交信息、换乘系统、停车系统的智能化改造以提高智能化出行水平。鼓励街道附属设施和家具的整合及智能化改造。
《导则》条文将落实到三个具体的设计层面
街道网络与街区
在城市中，街道与街区互为图底，密切关联。街道构成了城市“骨架”，而街区则填充了城市的“血肉”。
△南京老城的街道肌理
街道空间
街道空间环境的质量将直接影响到不同方式出行活动的感受和体验。平衡交通和沿街活动的需求、塑造适宜步行和骑行的街道空间环境是街道空间设计的关键，做好街道优先排序的合理设计。
街道物质要素
街道物质要素作为城市外部空间环境的重要组成部分，其配置和分布、 设计制作品质、智能化水平等对于提升出行和生活品质具有重要意义。
△街道物质要素分为地面铺装、交通设施、市政实施、街道家具、街道绿化和建筑附属设施六类。
街道设计留住城市的人文历史、商业环境、建筑风格等“基因”，留住市井的烟火气，留住慢慢踱步、顺畅骑行的风景线。期待未来的南京街道，步行愉悦，骑行安全，沿街店铺有人气，住宅街区安定祥和，有历史故事的街区可细细打量，人和人之间的交流更加亲近......
《南京街道设计导则》还在编制研究和完善中
大家对街道设计有什么意见和建议？
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来源 | 南京规划
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