日常驾驶时，发动机在2000转以下时动力非常柔顺，一旦你踩过这个转速，昂科威立刻变换了性格，动力的释放非常畅快，油门的响应也更加机敏。如果你想感受更刺激的中途加速，那就把驾驶模式切换到sport状态，然后深踩油门，变速箱会直降两挡。转速也会迅速的攀升到4000转，涡轮狂暴的特性被激发出来，就算时速达到100km/h时仍有较明显的推背感。
在行驶过程中，这台变速箱最大程度保证了车辆的舒适性，只有在你突然深踩油门强制降挡时你才会感到变速箱换挡的动作，其他时间并不会让你感受到它的存在。D挡行驶时，会将转速控制维持在1500rpm左右，当发动机转速达到2000rpm以上时它就会很舒缓的将挡位向上升一挡。
悬挂的设定和传统的美系车型相同，刚坐上去的那一刹那，稍软的悬挂会让车身产生一些晃动，也让人对其在转向时的支撑性捏把汗。不过行驶起来后才发现这种担心是多余的，避震器中后段表现的十分有韧性，按动中控台上的按钮，将悬挂至于Sport模式，会感觉整台车变得更为紧实，经过减速带后也不会是那种轻柔的收放声音，变的清脆硬朗。
昂科威的转向并不像一台正统的SUV，反倒像是一台轿车，转向的虚位设定得很小，而且很灵敏，沉稳的方向盘可以增加高速行驶时稳定性，不会轻易引起车身摇晃，这无疑可以提升一些行驶时的舒适感。标准模式和旅行模式下，转向力度的区别并不明显，但切换到运动模式，就会发现自己完全不像在驾驶一台SUV，更像是一辆运动型轿车。
别克昂科威的高配和低配车型是两种不同的四驱系统，高配的两款车型搭载的是通用汽车全新开发的智能全路况四驱系统，这套系统和本田的SH-AWD四驱系统相似，通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。当车行驶到湿滑的路面时，这套四驱系统可以将后两个驱动轮的扭矩变换，从而减少转向过度或者转向不足的现象发生。低配两款车型搭载的智能四驱系统相对比较传统，通过监测车辆行驶状态自动控制前后轮驱动力分配，最多可分配50%扭矩至后轮。
由于官方要求，本次我们没有对这台车的四驱系统及越野进行测试，但通过与在川藏线上驾驶过这台车的同事了解，昂科威的越野能力及通过性在同级别车型中还算是比较不错的。
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