最近别克昂科威的关注度可谓是居高不下，人们都在议论其以将近30万元的价格入市，到底葫芦里卖的什么药？除了上海通用一向到位的公关宣传之外，相信其自身产品实力也必定会十分的过硬，否则高举高打注定不是一招好棋。这不，应厂方邀请，我们就对昂科威的四驱系统进行了一次实力检测，欲知详情，还请继续往下看：
作为通用汽车全球新一代战略车型，别克昂科威28T车型全系标配智能四驱系统，其中精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的智能四驱系统，而全能旗舰型和全能运动旗舰型则创新搭载了通用汽车最新开发的智能全路况四驱系统。
图中连接着半轴的就是独立离合器，行车电脑就是经由操控它通过不停的压紧，放开，来实现后轴扭矩分配的。
从四驱结构上来说，相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驱配备，昂科威智能全路况四驱系统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0—100的比例连续分配动力。能左右分配扭矩？听起来有点儿像Acura的SH-AWD？嗯，我也是这么认为的。那么，到底这套系统有没有那么神？我们接着往下看：
厂家设计了一系列复杂的障碍物，以此来检验昂科威的这套四驱系统的能耐，首先就是这个交叉轴了。测试当一侧车轮在悬空的情况下，四轮电子制动对于空转轮胎的干预，如果没有电子制动，那么悬空的车轮就会浪费掉所有的动力。
之后是绕桩，这个传统项目的出现主要是为了考验昂科威在极限状态下的车身稳定性。笔者认为在这个环节对于驾驶感受帮助最大的，应该是昂科威较为硬朗的悬架，而对于这套左右独立分配后轴扭矩四驱系统的考量，似乎在这个环节上并没有什么特别突出的地方。
沉重的车身拖了后腿，这个项目并未体现出昂科威四驱系统的实力。
随后就是滑轮组了，厂方安排了三组滑轮组，车辆完全停稳在滑轮组上时，只有左后轮拥有抓地力，其他三个车轮都将会打滑。那么，静止状态的昂科威在这个项目上的表现又怎么样呢？
而这套滑轮组对于昂科威来说就是：停稳，油门到底，稳住方向，随后，嗯，它就那么轻描淡写的脱困了。
场地越野项目对于昂科威来说基本没有什么难度，虽然较为沉重的车身拖累的绕桩的表现，但基本上也可以算是100%通过考验了。随后我们来到了简易山地越野路段，来考验昂科威在接下来的爬陡坡，过连续炮弹坑的能力。
对于坡度接近40度的铺装碎石路面的陡坡，昂科威基本没有难度，只要稳住油门同时不要让方向跑偏，这个角度的陡坡昂科威基本都能顺利的爬上去。
基本没有难度，轮胎咯咯乱响但还是扭着屁股上去了，但我想如果配备分动箱的话，昂科威的爬坡姿态会更从容一些。
炮弹坑与驼峰路相对来说则难度系数高了一点儿，由于参与测试的昂科威是顶配的全能运动型，其运动化的大包围对于接近角有一定的牺牲，翻山越岭时必须小心翼翼否则很容易就蹭到底部保险杠，好在都有惊无险的过去了。
最后就是这个单侧湿滑路面的上坡测试了，地上被铺了一条塑料跑道，上面洒满了洗涤灵，用以模拟冰雪天气单侧车轮打滑情况下的爬坡。这种情况对于昂科威来讲，同样是稳住油门握好方向，然后缓慢加油，就能顺利通过了。过程没有一丝一毫的费力或是跑偏，全时四驱系统积极地工作，不停地将扭矩疏导到拥有抓地力的一侧车轮上。
其实驾驭昂科威很简单，大多数时候你只需要稳住方向，然后缓慢加油，其他的都交给这套四驱系统就好了。智能程度非常高，很省心，很贴心。
总结：
顶配车型的四驱系统由于在后桥上拥有两个离合器，可以做到后轴左右扭矩的独立分配，在一定程度上等于给后桥装了个差速锁，这在结构上似乎同级别鲜有对手。这后桥差速锁有啥用？答：请参考三组滑轮组的测试，如若没有后桥扭矩独立分配，昂科威是无论如何都无法脱困的。低配车型由于后桥上只有一个离合器，也就只能像普通城市SUV那样遇上打滑就say byebye了。
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