来源:大众网 作者: 我来说说 复制链接 2015-05-28 14:37:05
谁也不愿生活在一个每天严重拥堵的城市里。
近日，交警部门对泺源大街进行了改造，增设双向公交车道并全线禁停。私家车主觉得更堵了，抱怨连连，公交一族则拍手称赞。
还记得和平路改造期间，那封市民调侃的“修路工给他娘的信”吗？路修好了又扒开，即使改造完了仍留着一堆麻烦事。城市管理考验着执政者的智慧，一禁了之、一限了之或者收费了之，已经跟不上时代的发展了。济南的未来一定要有能：变身一个真正的“大城市”。
每天“东奔西走”不能只靠经十路
济南的交通正在形成立体网络，眼下最令市民揪心的是城区不少路还未连成网，仍有不少“断头路”。历下区东边与历城区相连的中林路、轻风路仍在“断头”，经一路东延线正丰路至奥体中路段已坑洼多年，盛福片区的不少居民都感叹：洪家楼就在眼前，为啥总要绕行才能到？
“修好的路没多久又开挖，反反复复把好好的路都弄坏了。”家住和平路的市民刘女士说，和平路修路过程中，道路两头都反复挖过两次。唐冶新区一处楼盘依山而建，148平四室的大房子，让市民张先生在售楼处流连不已。“一平米不到6500元，付上30%首付，每个月才还2000多元。同样的钱，在市区连90平的房子都买不到，足足能省下一辆车。”刚工作三年多，能买一个大房子早点成家是他的梦想，但女友一句“房子在绕城高速还往东，开车到市区得一个小时”给他的梦想泼了盆冷水。张先生说，女友在历山路上班，现在从唐冶到市区能走的只有经十路，没有别的选择，“就这么一条路，又长又堵。”
东西狭长的城市形态让很大一部分市民每天得耗一个小时在东西向的交通上。“济南北边有河，南边有山，城市多年来都是东西发展，但随着东西距离不断拉大，东城西城怎么连通是个大问题。因为对生态环境的需求，很多市民周末都想到南山游玩，但现在往南去的路少，也非常拥堵。”山东建筑大学建筑城规学院教授张军民说。
济南已经开始直面这一问题。2013年10月，二环西路高架与北园高架相连后，高架路终于结束断头，发挥路网作用。从二环东路高架目前的南端燕山立交桥到济南西站，驾车只需30分钟，比原先走地面道路节省了一半时间。二环南路快速路也在2013年开建，现在二环南路高架已具雏形，像一条巨龙东西延伸。
在今年的两会上，市交通运输局局长蒋向波介绍，今年济南市“高快一体”公路网布局规划将从纸面落地，二环东路南延、二环南路东延工程6月开工，二环西路南延工程8月开建，这3条城区交通大动脉延伸工程将在2017年完工，二环路高架最终与绕城高速相连，最晚到2020年，济南向外的连接线就将全部打通。
“绕城高速要是真和二环高架连起来了，那现在的外环就真成内环了，绕城高速可以称三环。住在二环外，想想也不偏了。”张先生说，北京住在四环以内都很中心，济南现在的绕城高速若真成了将来的三环，城区的范围又要倍增。
不只是“高快一体”道路建设，济南市的城市轨道交通建设开工也近在眼前。R1线确定今年启动建设，济南轨道交通近期建设规划已获国家发改委批复，轨道交通建设正式进入实施阶段。远期规划的M线正在做预规划研究。“轨道交通的运量和速度是公路无可比拟的，省会城市中没有地铁的已经很少了，济南的立体交通网络中，轨道交通实在是来得有点晚。”张军民说。
市委书记王文涛对济南城市轨道交通建设非常关心，他曾说，已经批复的经多方论证不会影响泉脉的R线轨道交通工程项目不能犹豫、不能等待，抓紧开工建设。
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