来源：《空运商务》（月刊），创刊于2001年
本文约为4600字
随着中国民航的不断发展，全国民用运输机场数量持续增加，机场密度不断增大，导致区域内机场之间竞争不断加剧。本文在充分分析影响旅客选择出行机场的内外部因素之后，从旅客角度出发，结合机场发展实际，提出了机场客源吸引策略，为机场发展提供参考。
机场发展面临的区域竞争问题
近年来，我国民用运输机场数量持续增加，机场体系不断健全，截至2021年底，民用运输机场数量已达248个，根据《“十四五”民用航空发展规划》，2025年全国民用运输机场数量将达到270个，根据《国家综合立体交通网规划纲要》，2035年全国民用运输机场数量将增加至400个左右。机场数量不断增加丰富了旅客出行选择，解决了大部分地区旅客快速出行问题，但是，也带来了相邻机场腹地市场重叠、机场之间区域竞争加剧的新问题。
当前，在民航强国战略目标的指引下，各地机场建设迅猛发展，存在很小范围内分布着多个机场的情况，例如，华东地区汇聚了上海虹桥、浦东、南京、杭州、合肥、温州、无锡等数十个机场，西南地区汇聚了成都双流、天府、重庆、昆明、绵阳、泸州、宜宾等数十个机场。我国正朝着机场群建设方向发展，机场群内部虽然有分工，但有限的市场资源导致机场之间在发展的同时存在着明显的区域竞争。
区域竞争中，有一个比较典型的区域竞争案例是四川省川南地区的宜宾五粮液机场（以下简称“宜宾机场”）和泸州云龙机场（以下简称“泸州机场”）。宜宾机场和泸州机场均为军民合用机场，均由于与城市发展战略规划不符完成了迁建工作，新建成的两个机场之间直线距离81公里，基础设施水平基本相当。二者在内江、自贡、宜宾、泸州、乐山等地客源腹地市场上高度重叠，从地理位置上看均位于宜宾市的西边，从图1可见，宜宾大部分区县处于两个机场的中间地带，市场同质化竞争严重。
图片来源：奥维地图
图1：宜宾机场和泸州机场腹地市场分布图
影响旅客选择机场的主要因素
在众多出行选择中，旅客是否选择使用某一个机场，受地面交通情况、机场航班票价、机场航线网络密度等多种因素影响。
（一）进出机场的地面交通便利程度
基于城市发展规划，机场一般建在远离市中心的地区，机场与市中心的连接主要依靠公交车、机场大巴、地铁、高铁、出租车、网约车、私家车等交通方式，进出机场的交通方式越多，地面交通便利程度越高。近年来轨道交通在进出机场的客流分担率逐步上升。2013年，国家发展改革委印发《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，指导建设以机场为核心的综合交通枢纽，截至2020年底，全国有28个机场引入城市轨道或铁路线路（见图2），综合交通枢纽建设不断完善。如上海虹桥国际机场（以下简称“虹桥机场”）通过综合交通枢纽的建设，极大提升了旅客出行体验，旅客可以在机场候机楼内实现与高铁的无缝衔接，在票价、机场航线网络、高铁网络等诸多因素的驱使下，旅客有意愿选择在虹桥机场通过空铁联运方式进行中转换乘。然而，对于没有连通轨道交通的机场，旅客在机场选择上会根据地面公路交通的便利程度进行选择。由此可见，作为一个机场，是否有便利的地面交通条件，是否可以减少交通工具的中转进入机场，是影响旅客选择机场的重要因素。
图片说明：根据中国民用航空局《“十四五”民用航空发展介绍》自行绘制
图2：已连接轨道交通的机场分布
（二）机场航线网络的广度和厚度
机场航线网络有广度和厚度之分，广度指机场连通度，即机场的通航城市；厚度指航线航班密度，广度和厚度在某种程度上均影响旅客对机场的选择行为。机场通达性越好，机场与外界连通性越强，越能满足不同目的地的旅客需求，旅客选择意愿强。机场航线航班频率越高，旅客可选择的航班班次越多，旅客计划出行时间与实际出行时间之间的差值越小，旅客选择意愿越强。目前我国机场航线网络完善程度呈现国际航空枢纽—区域枢纽—非枢纽机场依次递减的趋势，机场级别越高，对旅客的吸引能力越强。如四川省的成都双流国际机场（以下简称“双流机场”）、成都天府国际机场（以下简称“天府机场”）、泸州机场和宜宾机场，四个机场两大两小，由于航线网络广度和厚度的差异，对旅客的吸引能力不尽相同。
图片来源：航班管家网站
图3：四川4个机场航线网络差异
（三）机场离市中心的距离
受机场占地面积大、机场净空限制、机场噪音、城市发展方向等诸多因素影响，机场一般离市区较远，新建机场的这一特征尤为突出。例如，在中国三个“一市两场”的城市中，首都机场距离天安门25公里，大兴机场距离天安门距离46公里；虹桥机场距离市中心13.5公里，上海浦东国际机场（以下简称“浦东机场”）距离市中心65公里；双流机场距离市中心16公里，天府机场距离市中心50公里。这些机场中，距离市中心近的机场占据位置优势，主要定位为服务国内市场，距离较远的机场服务国际市场，通过市场细分诱导机场差异化发展，但机场之间依然存在适度竞争。作为一名旅客，如果两个机场均已开通某条航线，在其他因素影响较小的情况下，一般会选择离市中心较近的机场出行。
（四）航班票价的高低
航班票价的定价权在航空公司，航空公司根据航线需求、航线竞争、航线补贴等情况制定机票价格。对于同一个目的地城市，始发地可以有多个临近机场与之连通，不同出发机场的航线票价有所差异。对于价格敏感型旅客，票价高低是影响其选择与否的重要因素，旅客在整体费用合计后可能宁愿花费较长的地面时间也会选择前往票价便宜的机场乘机。如北京-西安航线，由于西安咸阳国际机场（以下简称“西安机场”）的主基地航空公司是中国东方航空公司（以下简称“东航”），而东航的主基地在大兴机场，首都机场的主基地航空公司是中国国际航空公司，东航在大兴、西安两基地之间的互通航班很多，票价普遍低于首都机场至西安机场的票价（见图4），因此很多价格敏感型旅客就很可能愿意前往离市中心较远的大兴机场乘坐飞机。
数据来源：携程票价数据
图4：同一条航线不同始发机场航线票价差异
（五）旅客出行偏好
目前，航空公司通过实行以里程累积奖励里程为主的常旅客计划吸引公商务旅客长期乘坐，在这一促销手段下，很多旅客愿意长期乘坐某一航空公司的航班。此外，旅客对某一航空公司的客舱服务、订票服务、机场贵宾服务等如果比较满意，也愿意长期选择该航空公司。因此，在这种选择偏好因素驱使下，旅客喜好的航空公司所在基地机场就成为旅客出行的首要选择。如果北京一位旅客偏好中国国际航空公司或者海南航空公司，则会优先选择北京首都国际机场（以下简称“首都机场”）出行，如果旅客偏好南方航空公司或者东方航空公司，则会选择北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）出行。
（六）机场系列便民措施
机场便民措施指机场为前来机场乘机的旅客出台的一系列便利化措施，比如机场停车免费、住宿免费等等。国内有些机场在市场竞争和疫情影响的双重打击下，为了提高机场旅客吞吐量，愿意为购买使用本机场机票的旅客提供免费的停车服务，这对于短时间外出的旅客吸引力很强，比如宜宾机场、泸州机场、柳州机场都出台过此类措施。机场为旅客提供免费住宿主要是吸引旅客前往机场中转，一方面提高机场的旅客吞吐量，另一方面提高机场中转率。机场出台的系列便民措施会受到很多价格敏感型旅客的关注和喜好，成为旅客选择出行机场的一个重要因素。
机场可采取的客源吸引策略
机场已经建成投运，机场本身所处的位置无法改变，但机场在客源市场区域竞争中可从旅客的角度出发，根据影响旅客选择机场的主要因素，采取相应的客源吸引策略，提高机场对旅客的吸引力，推动机场吞吐量上量进位，提高机场盈利能力。
（一）丰富机场航线网络
航线网络是机场市场开拓的有力抓手，也是机场参与竞争的重要法宝。对于大型机场，受航权、时刻等资源限制，无法大规模开通新航点，可与航空公司等各方协商加密需求旺盛航线的航班密度，通过提升航线品质，吸引时间敏感型的公商务旅客，这部分旅客是航空市场的主力军，将会极大的带动机场业务量上升。对于小型机场，可与周边机场比较，差异化开通航线，打造特色航线品牌，吸引旅客前往机场乘机；此外，在提高机场航线网络广度的基础上，对于一些经营状况好、市场客源足的航线，通过提升航班密度打造优质空中快线，减少时间敏感型公商务旅客的流失，通过航线广度和厚度双管齐下提高机场旅客吞吐量。
（二）设立城市候机楼
城市候机楼即设立在机场之外，可使一部分旅客在进机场之前完成除安检以外的全部值机手续，亦可为旅客提供前往机场的一站式便捷服务。在激烈的客源市场竞争中，为弥补地面交通不便带来的客流损失，各大机场可依靠旅客行程大数据信息反馈的客源市场分布情况，在机场所在市的高铁站、汽车客运站等交通站点或城市中枢或周边城市建立城市候机楼，为旅客提供便捷服务，减少旅客在途时间，提高机场吸引力。此外，已经建立的城市候机楼可继续丰富候机楼功能和服务能力，比如缩短班车发车间隔等减少旅客在城市候机楼的等待时间，提高旅客选择意愿。
（三）设立机场快线和旅游专线
在机场短时间内无法改变地面交通布局的情况下，机场可充分利用现有公路交通，根据旅客大数据信息和城市人口分布情况，设立多条机场大巴快线直达机场，对于部分需求不足的线路，可选择座位数较少的车辆，尽可能满足更多旅客的出行需求。同时，随着人民生活水平的不断提高，越来越多的旅客选择外出旅游，针对市内旅客必去的著名景点，可开通机场至景点的旅游专线，通过旅客专线的方式吸引旅客选择机场乘机，此外还可针对游客需求定制化提供旅客运输服务，提高机场吸引力。
（四）推动优化航空票价
机场和航空公司是航空市场发展的两个主要参与主体，机票票价高低对二者都将产生影响，既要提高机场的吞吐量，也要确保航空公司的航线收益，机场和航空公司之间互为利益共同体。作为机场，在不损害航空公司利益的情况下，可适当引入竞争机制，通过航线市场化运营优化票价，吸引可能被其他交通方式或者其他机场分流的部分价格敏感型旅客；对于市场需求不足、航空公司短期内难以盈利的航线，机场可与机场所在市政府沟通协商，争取市政府加大对航线补贴力度，稳定培育新开航线，推动航空公司控制票价，提高机场吸引能力。
（五）实施系列便民措施
机场便民措施需从旅客角度出发，提供无偿或有偿的差异化服务，便于旅客进出机场或者节省旅客出行支出，提高旅客对机场的认可度和选择意愿。在市场竞争激烈的情况下，机场可根据旅客画像，在每一个细分市场上提供不同的差异化服务。例如，对于通过私家车前往机场的旅客，机场可凭旅客购票信息免收某一时长的机场停车费；对于选择机场中转且需要过夜的旅客，可与航空公司协商向旅客提供免费住宿或机场休息室休息，对于无需过夜的中转旅客，可提供专人的地面引导，实现旅客“急速中转”“闪电中转”；对于旅游型旅客，机场可推出“机场+门票”“机场+酒店”等多样化服务，可为到达机场的旅客提供折扣价门票、折扣酒店等等。通过实施一系列便民措施，提高机场对旅客的吸引力度。
（六）加大机场宣传力度
机场与旅客处于两个不同的界面，长期不乘坐飞机的旅客对机场信息可能知之甚少，因此机场要加大宣传力度，在机场官网、航站楼广告大屏，抖音、微信公众号、微博等各大互联网平台，本地电视、报纸等媒体平台及公交、地铁等交通平台及时公布机场航班信息、城市候机楼信息、机场大巴信息、旅游专线信息、机场实施的便民措施等，多渠道对外宣传，提高机场知名度和吸引力。（作者单位：中国民航工程咨询有限公司）
本文刊登于《民航管理》2022年第7期
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