昨日的成都航EU6671航班上，上演了一场以“国之翼长空万里 奏华章未来可'7’”为主题的空中音乐会。
这场音乐会，是成都航空携手四川交响乐团特别设置的主题航班上的重要一环，为的是纪念ARJ21商业首航七周年，客舱里也随处可见首航七周年的主题布置。
七年前参加首航的乘务长，也再次执飞这一航班，她在客舱广播中说：“我很荣幸在ARJ21国产民机商业首航七周年纪念日到来之际再次执飞这个航班……祝愿成都航空用辉煌成就再谱壮丽华章，祝愿祖国大飞机事业前程锦绣鹏程万里！”
特殊的空中音乐会、特殊的客舱广播，将成都航空国产飞机ARJ21运营七周年纪念活动的气氛推向高潮。
七年前的2016年6月28日，成都航一架注册号为B-3321的ARJ21执行成都双流-上海虹桥EU6679航班，意味着国产新支线飞机ARJ21正式投入商业运营。
作为首家运营国产ARJ21飞机的航司，成都航目前也运营着数量最多的ARJ21飞机。【回顾探路者的运营经历可戳：对话丨成都航空董事长：国产民机探路者这四年】
领导带头乘坐ARJ21，时任四川航空集团总经理、成都航空总经理隋明光，时任民航局副局长李健，时任中国商飞总经理贺东风等重要嘉宾亲自为ARJ21商业载客剪彩并乘机
其实对ARJ21来说，6月28日，还不只是商业首航的纪念日。
2020年6月28日，航旅圈见证了中国商飞在浦东向国航、东航、南航交付三家航司各自的首架ARJ21飞机。这一天也成为ARJ21又一重要纪念日。【回顾：现场丨国产飞机历史性一刻】
回首过去七年，ARJ21机型的成熟度，特别是在航班量、经营效益、旅客乘坐体验等方面，都已取得了飞跃的进步。
你还记得ARJ21刚投入运营时的乘机体验吗？七年间发生了哪些巨变？
民航内参找到了不少首批ARJ21旅客的乘机体验，甚至还有漂洋过海来乘坐ARJ21的日本小哥的乘机体验，带你看看ARJ21这七年来有了哪些不同。
首先，机组配置是不同之一。2016年的ARJ21，作为一款全新的机型，成都航空要为每个ARJ21执飞的航班配备三名机长，妥妥超高规格——要知道即使是在高高原航线上，也仅要求“双机长”。【相关：有料丨三位机长保障一个航班！国产飞机ARJ21到底靠不靠谱】
而到2019年下半年，随着新构型的ARJ21下线交付，ARJ21执飞的航班不再需要三名机长一起保障，更多副驾驶也可以参与国产飞机的运行，不仅有利于ARJ21机组队伍扩大，还降低了航司运行ARJ21的成本、提升了效益。
新构型ARJ21带来的好处，不只有取消“三机长制”，还有提升高高原运行性能。
2019年，ARJ21进行了一系列证后优化审定试飞，进一步验证ARJ21的性能、挖掘潜能。同年8月ARJ21三天飞到云南八地进行演示，并邀请了多家潜在客户探讨高原航空市场与ARJ21高原航线运营。
2020年7月，ARJ21在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成最大起降高度扩展试验试飞。
试飞充分验证了ARJ21飞机在高高原机场环境下的起降能力，试飞的完成，也标志着ARJ21飞机运行范围可覆盖所有高高原机场。
相比“三机长制”变“双机长制”、提升高高原运行性能，运营七年来，“ARJ21在更多机场能靠廊桥了”应该是旅客最容易感知到的变化。
在ARJ21投运之初，由于国内多数机场的廊桥是为更高更大的干线客机设计，无法对接较为低矮的ARJ21，导致ARJ21无法靠桥，旅客要乘坐摆渡车到达远机位登机，在雨雪天气下尤为不便。【相关：在云端丨日本小哥漂洋过海体验中国国产喷气式客机ARJ21】
而随着更多ARJ21交付、更多航班由ARJ21执行，中国商飞和各地机场也注意到并着手解决这个问题。
据民航内参了解，中国商飞客服公司曾专门组建一支队伍，跑了国内上百座机场，与机场方协商为ARJ21飞机提供廊桥服务。
在商飞的建议下，多地机场积极配合，为ARJ21调整改造廊桥，使ARJ21也有了更便捷的廊桥登机体验，ARJ21无法靠桥终于成了历史。
除了经营效益和旅客乘坐体验的提升，ARJ21也已实现规模化运营。
民航内参统计了网上的公开数据，截至2023年6月6日，已有105架ARJ21交付9家客户。这些客户既有国内航司，也有海外航司；既有国有控股航司，也有民营航司；既有大型运输航空，也有通用航空。【相关：现场丨ARJ21，向海外发货！】
航班管家数据显示，国内7家运输航司投入ARJ21的航线分布广泛——北至国内陆地最北端的漠河、南至海口，东至国内陆地最东端的抚远、西至新疆中西部地区。
以5月28日-6月27日为例，每周有超过1500个航班往返于97座机场之间，可以提供超过13万个座位。与最初每周6个航班往返于上海和成都间，已是天差地别。【如今ARJ21航线网络与“放开”前相比有何变化？可对比：历史上的今天丨首架ARJ21交付！七年后用户哪家强？】
而除了客机，ARJ21更多衍生机型也已不断推出。
在上文的图表中可以看到，有9架ARJ21已退出商业运行。这些飞机为何早早退役、它们都去哪里了？
民航内参通过媒体报道了解到，退出商业运行的9架ARJ21中，有2架目前由商飞快线运营。
民航内参了解到，商飞快线隶属于中国商飞客服中心的142部训练机构。客服中心142机构申请航空器实施飞行训练后，一方面可以从运行角度实施飞机设计的改进和验证工作，另一方面可以尽快的适应客户需求，缩短交付客户所需周期，同时可以有力的支持海外客户运行工作。
在过去三年的特殊时期里，商飞快线也承担了各个外场试飞、保障团队往来不同基地的运输任务。
还有2架ARJ21已进行货机改装，不久后将交付给圆通航空和中原龙浩航空。
此外，还有5架ARJ21也在退出成都航空商业运行后回到了中国商飞手中。其中一架已改装为医疗机构型，并在去年11月举行的珠海航展上亮相。
ARJ21专用医疗机构型
其余四架也将另有用途。据新华社，截至2022年7月，ARJ21首架应急指挥机已进入改装，灭火机稳步推进初步设计。
而在2022年11月16日的郑州—卢森堡“空中丝绸之路”国际合作论坛上，中国商飞总经理赵越让透露，中国商飞也启动了ARJ21行政机、灭火机、医疗机、气象机、应急救援指挥机等衍生产品的研制，这些产品将在“十四五”期间陆续投放市场。
ARJ21灭火机构型
更多衍生机型的研制和亮相、ARJ21“族谱”的拓展，也成为ARJ21投入商业运营七年中最夺目的变化之一。
在你眼中，ARJ21在这七年中最大的变化是什么？你对ARJ21或者其他国产飞机还有哪些期待？文末留言说说你对两个话题中任意一个的看法，根据留言质量和点赞数量，将有机会获得成都航ARJ21飞机1:100机模或ARJ21纪念徽章礼盒～
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