白鹭振翅—厦门航空这样从高崎启航

1980年，厦门成为我国首批四个经济特区之一。俗话说“要致富 先修路”，由于地理环境、地理位置等客观条件限制，古往今来，厦门的内外交通运输主要依靠船运，为提高效率，为全面深化改革开放奠定大局，航空运输业的发展至关重要。

厦门机场临时候机室

同年11月，厦门经济特区管委会第一次会议就作出重修机场的决议，得到了福建省委、中央政府的大力支持。1981年2月，中国民航总局修建局夏伯渊与时任福建省副省长张遗会谈，进一步勾勒出了新机场的修筑蓝图，坚定了厦门重修机场的主要路线。

1984年的厦门国际机场

1981年3月，福建省政府同福州军区电报国务院，请求批准厦门市政府利用外资重启厦门高崎机场。4月11日，时任国务院副总理万里视察厦门，批准了新机场的重修工作。由于资金等问题，厦门机场的重修工作需向海外贷款，厦门市政府在多方争取后，获得了科威特政府的鼎力支持，科威特贷款1800万美元供厦门修筑机场。

如图

1982年1月10日，厦门机场新航站楼动工。短短两年之后，厦门新机场完工。同年，时任福建省委书记项南提出将厦门机场冠上“国际”二字，命名为“厦门国际机场”。至此，厦门国际机场成为中国首个以“国际”命名的机场。

1983年7月27日，民航局派出一架伊留申Il-14进行进行工程验收，两天后，时任中国民航上海管理局局长袁桃园与时任中国民航局航行处处长张才恩驾驶B-286号三叉戟着陆厦门，标志着试飞的成功。

1983年10月22日，时任中国民航局长沈图与科威特基金会理事长费萨尔为机场开通厦门至上海航线剪彩

厦门机场通航

胜安航空开通厦门航线

机场有了，航空公司还没有，并不能解决当时厦门运力短缺的问题。在厦门机场通航仪式上，副省长张遗顺势向民航局局长沈图提议，表示民航局可以和福建省合资成立一家航空公司，沈图当即表示了支持。

张遗

几天后，福建省委立即委派张遗与时任厦门市副市长向真一同前往北京，与民航局计划司司长王道共同讨论成立航空公司事宜。由于当时福建省内条件有限，可能无法满足航空公司日常运营所需，思来想去，张遗最终提出了中外合资开办航空公司这个史无前例的设想。他将这一设想上报至局方，虽引起许多争议，但沈图等人还是默许其大胆一试。

沈图

1983年10月16日，张遗邀请美国夏威夷阿洛哈航空美籍华人创始人陈庆和一行来到厦门，研究在厦门合资成立航空公司的事宜。同年11月7日，厦门市政府正式起草《关于在福建省厦门机场由中外合资经营中国厦门特区联合航空公司的设想方案和意见》，并继续推进与阿洛哈航空方面讨论将基地迁往厦门之事宜。

阿洛哈航空 波音737-200

1984年1月10日，厦门市政府草拟《中外合资经营中国厦门特区联合航空有限公司的设想方案和意见》，几天后，约旦皇家航空代表团访厦，与张遗等人讨论了合资航空公司的可能。好景不长，正当一切都顺利推进时，1月25日，福建省、厦门市相关人员前往北京汇报工作情况，民航局表示，只要飞机和资金能够保证，就不支持中外合资航空公司方案。

约旦皇家航空 L-1011-500

不久之后，民航局和福建省、厦门市代表召开专题会议。在经过重重讨论后，民航局最终以航权等问题否定了福建省、厦门市提出的中外合资成立航空公司方案，采纳厦门市直接与民航局合资的提案。3月2日，民航局和福建省联合下发《关于同意合资经营厦门航空有限公司协议的批复》，民航上海管理局、福建省投资企业公司、厦门经济特区建设发展公司三方合资成立厦门航空公司。

厦门航空 波音737-200

7月25日，厦航董事会第一届第一次会议在北京召开，标志着中国航空史上第一家综合性地方航空公司暨首家中央和地方合资的航空公司成立。1985年12月18日，原定合营的民航上海管理局更换为民航广州管理局，厦门航空的筹建工作正式走上正轨。

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