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飞机定检级别的划分(tips)
啵啵老公
>《民航》
2023.09.25
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航线维修,
又
称“外场维修”,
通常包括日检和周检。其主要工作包括:航前、过站,航后,日检或其他要求的检查项目。
区别于航线维修,定检是根据飞行时间或起落次数分为A,B,C,D四个等级。
随着字母的上升,维护的程度也就越深入。
欧美飞机的定检周期
250飞行小时(FH)是一个A检;
4000FH(4000个飞行小时)是一个C检(16A);
而24000FH(2.4万FH)是一个D检(6C)。
各个级别的定检有个内部逻辑关系,
一般来说就是:
1B=4A,
C=4B=16A,
D=6C=24B=96A;
D检,又叫大修、翻修。
D检是最高级别的检修,对飞机的各个系统进行全面的检查和维修,
必须在机库里进行,飞机要停放10天以上。
因为D检间隔一般都超过1万飞行小时,所以很多飞机会在D检中进行改装或更换结构件和大部件。理论上,经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性,飞机的飞行将从“0”开始重新统计。
A检,
无须专门停场维修,利用航后时间就可以完成。而A检的飞行时间间隔也不一定是固定的。飞机运营者,维修单位可以根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累进行相应调整,适当延长间隔以减少不必要的维修费用。目前,很多单位已经将A检工作打包给航线来完成了,美其名曰,降本增效。
B检和C检,
在实际运作中,飞机运营者,维修单位往往会取消B检,而是将B检的项目调整到A检或C检中去,以减少不必要的停场维修时间。国内很多单位会把波音737的A检定为200小时,取消B检,把C检定为3200小时。
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