对于航空器运行来说，对于天气的预测一直是核心内容，因为天气往往关系者飞行或者航班放行的标准，不仅如此，在如今民航的战场，保证安全的基础上，正点率也是寸土不让的阵地，而危险天气、突发天气不仅仅对于飞行有很大影响，对于航空公司正点率、效益都存在很大威胁，所以对于航空气象的研究从未止步，也不会止步。
机场报文：
以往的航空运行气象系统主要依赖于机场气象报文、重要天气图、航路天气报、雷达图、卫星云图等手段，但是随着技术的不断发展、危险天气对航班运行的影响越发严重，业内对于一种更强大的气象情报系统的需求也就更为迫切，在加上增强型气象情报系统在国外大型航空公司之间应用已经较为广泛，在此基础上，局方在2010年下发了《航空承运人增强型气象情报系统运行批准指南》，促进各个航空承运人研发、使用增强型气象情报系统来减小危险天气对运行的影响。
降雨：
台风：
雷达图：
所谓的增强型气象情报系统，是指经过局方批准的航空承运人气象情报系统的一种，这一系统除了具有收集、分析和使用航空气象情报的职能外，还有制作特定的气象预报的资格。
这里的增强型的气象情报系统必须包括符合121.101b款要求的危险天气实况报告与预报系统。
使用经批准的增强的气象情报系统的航空器承运人，可以授权合格的航空气象预报员制作特定的飞行动态预报，还可以根据增强型气象情报系统提供的气象情报修改一般的航空气象预报或重要天气现象预报，还可以授权具有预报资格的飞行签派有，针对特定的飞行，通过发布特定飞行动态预报的格式对危险天气进行必要的修订。
增强型气象情报系统与之前使用的气象情报系统相比， 功能、服务和效果都会得到进一步的增强。对于增强型气象情报系统来说，它必须拥有几个功能：
收集、分析和提供天气产品，包括主要天气产品和补充天气产品。
制作与提供适用于飞行运行和运行控制必须的预报产品，包括飞行动态天气、危险天气等。
积累气象资料，能够有效的分析和评估航空器气象情报以及天气对于目前和未来运行的影响。
必须能够迅速、可靠的将决策性的气象信息传递给地面、空中运行人员。
能够获取、发现、及时通知危险天气的状况，并说明位置和可能的影响。
但是需要知道，签派放行飞机时，必须以基本的天气产品作为依据，将补充的天气产品作为参考，但是不得代替基本的天气产品。
基本的天气产品：
对于增强型气象情报系统来说，最重要的莫过于气象数据库的建立，建立数据库的这些数据源的获取包括官方气象机构、气象服务公司、有资质的互联网航空气象信息提供商等等，还有一些国外的数据提供商例如美国WSI、日本WNI、新西兰MetService。当数据库建立之后，设定逻辑判断来对气象信息进行处理，生成初级的或者系统化的产品，例如精细化告警（风、雷雨/能见度）、自动发动天气（地空ACARS）、统计分析功能。
精细化的告警可以是机场告警，也可以是航班告警，也可以是不同机型标准的告警，完成这些告警功能还需要融合航班信息、标准信息、航路信息等影响航空器运行的其他重要信息。
除此之外，台风预警、火山灰预警、特殊航班保障（MEL、新机长、专机）、新开航分析等也是重要的功能模块。
最后，将气象数据与运行数据进行融合分析，并在电子地图上进行综合显示。气象人员和运行人员可以在系统上全面监控危险天气、获得精细化告警信息，气象人员还可以通过系统分析评估天气对航班运行的影响，制作发布预警预报产品。向飞行人员、运行相关人员提供实时气象服务。
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