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说说滑县和浚县“曾经的牵手”

滑县和浚县“水土相连,文脉相通,地缘相近、民风相似、人缘相亲、商缘相联,”历来有“滑浚收,顾九州”之说。滑县道口和浚县黎阳相距不到十公里,被誉为中国版图上距离最近的两座县城之一。浚县西南方向的新镇与滑县王庄结界,浚县东南方向的善堂镇与滑县白道口镇相连,两县有着绵延长达一百多里的边界线,有着割舍不掉的关系。
魏滑分河滑浚初次联手
一千多年前的唐代,黄河蜿蜒曲折,滚滚东流,横卧在古老的豫北大地上。大河的北边是魏州,大河的南边是滑州。公元813年滑魏分河记,演绎了一出古代版的“龙江颂”。根据唐代沈亚之著的《魏滑分河记》记载:“宪宗元和八年十二月,河溢,浸滑州羊马城之半。滑州薛平、魏博、田洪正役万人于黎阳界,开黄河故道,南北长十四里,东西阔六十步,经黎阳山东会于古渎,名曰新河。自是,滑人无水患。”(《河南通志》)当时的滑县浚县虽为黄河分为魏州和滑州,但为了治理黄河水患,两州的首脑经过沟通,开启了滑浚共同合作、共同发展的先河。明嘉靖年间,浚县诗人卢楠曾给滑县县令张佳胤写下“渺渺太行去,离离卫州树。啾啾玄猿啼,飒飒惊鸿顾。五月搏长飙,将之千里路。努力黄金台,相思共天步”的诗句,至今传为佳话。

管理道口滑浚再度“联姻”
道口镇原本是是大运河沿岸的一个重要码头。历史上曾经归浚县管辖。乾隆二十四年,浚县设二十一所,道口所是其中一所。而道口所相距滑县城只有4公里,比离浚县城还近。滑县全境不临卫河,没有码头,道口是滑县水路出入最为方便的地方,对滑县来说更为重要。甚至可以说,道口码头在很大程度上就是因滑县而建而兴。道口码头和集市都在卫河东岸而不在卫河西岸。就说明道口与滑县特殊的地理位置和地缘关系,才使它成为卫河沿岸重要的码头和繁华的集镇。
根据《滑县志》和《浚县志》记载:嘉庆十八年滑县城关人士李文成领导的天理教起义军曾与清兵血战于“道口镇”。嘉庆十九年,滑浚二县共同设'滑浚县丞署’, 人称“文衙门”滑浚协防外委署,人称“武衙门”。开启了道口镇由滑县、浚县两地联合管理的模式。嘉庆十八年,李文成起义那场道口血战,道口镇遭到前所未有的严重破坏。满目疮痍、百废待兴的惨状为滑县带来难得的机遇:滑县浚县共同复建管理道口镇,成立“滑浚县丞署”副县级规格管理机构,全权管理道口特区。这种共同管理体制,不能不说是伟大的创新。这种体制延续到光绪十二年,已产生43任滑浚县丞。
    滑浚合作运河申遗之路
大运河滑县浚县段,位于河南省滑县和浚县境内,呈西南和东北走向,核心区共计18千米,河道宽30米至50米,是隋唐大运河永济渠的一个重要点段,又称卫河。滑县浚县段是大运河永济渠段保存较为完好、内涵较为丰富的河段之一。
滑县道口古镇,因运河而建、因运河而兴。大运河繁荣了地域经济,孕育了丰厚的运河文化。据记载,隋代以后,卫汉水路上达百泉,下抵天津,水中“帆樯林立”、三百万之民船,四时畅行,南粮北运,津货南来,陆“通梁达燕、运卫仰鲁”,路上“轮蹄徒旅”。大运河优越的水运条件,催生了道口古镇经济文化的繁荣,明清至民国年间,道口商贾云集、贸易昌盛、“日进斗金”,为豫北重镇,有“小天津”之称,成为运河之滨的一颗璀璨明珠。大运河滑县段,因其文物遗存的“五位一体”(河道主体、古码头、古城墙、大王庙、道口古街),成为探究大运河“千年兴衰千秋梦”的一个典型缩影
隋唐大运河浚县段卫河边有700多米的古城墙、枋城堰遗址、大伾山浮丘山文化景观、明代云溪桥以及黎阳仓与卫河关系都很紧密,是一组重要文化遗产,体现了大运河的真实性与完整性,对于整个大运河的申遗都很重要。
大运河申报世界文化遗产这一战略工程的实施,为滑县与浚县提供了难得的历史机遇。两县将以大运河为载体,规划建设集大运河、非物质文化遗产保护、旅游、观光、娱乐、休闲于一体的生态文化长廊。
郑济高铁促进滑浚繁荣
2016年国家刚开始有修建郑济高铁的规划之后,滑县和浚县就围绕着郑济高铁过境设站展开了博弈。最终,国家铁路局从大局出发,决定在滑县和浚县之间设站,兼顾滑县和浚县两县客运需要。这就意味着,持续已久的浚县和滑县设站之争基本上画上句号。郑济高铁由西南到东北从浚县入境,一路沿滑浚边界进入内黄,期间距离长达几十公里。
设站的大概位置,在滑县西小庄村西、薛庄村北及浚县八里井村东的滑浚边界。站点距浚县县城和滑县县城道口,大概都只有几公里远。目的当然也是为了一站照顾到两个县城。可站名叫啥呢?毋庸讳言,滑县、浚县的人民都想以本县名称命名,但也都知道对方不可能接受。最后以两县名称各取一字,叫滑浚县站。
郑济高铁设立滑县浚县站无疑是滑浚两地合作的又一创举,它促使了两地各自诞生高铁新区。世界文化遗产大运河滑县浚县段更像一条彩带,把具有厚重文化底蕴的滑县道口古镇和浚县古城两颗明珠紧紧连在了一起。
在历史上,滑浚两县曾经隔黄河相望,也曾因卫河一水相连;曾因道口镇之管理博弈合作,更有今日因郑济高铁过境设站再度牵手。

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