高铁长沙南站 制图/杨滨瑞
本报记者 邓晶琎
通讯员 项顺泉 李鑫
敢为人先的湖南人，又一次成为首个“吃螃蟹”者。
5月16日，高铁长沙南站至长沙黄花国际机场的长沙磁悬浮工程正式开工建设。这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线，预计2016年上半年投产运营。届时，乘客从长沙南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需10分钟。
消息传出，引发坊间热议。有百姓对于“磁悬浮”这个“高大上”，却有些神秘的项目，是“既期待，又怕受伤害”。他们担忧，这会否只是一个花钱的面子工程？记者为此走访了长沙磁悬浮项目的相关负责人和专家。
比地铁造价便宜一半，没有尾气排放
中低速磁悬浮“性价比”高
磁悬浮列车是一种依靠磁力悬浮在空中运行的列车。全球第一条磁悬浮商运线是连接上海地铁2号线至上海浦东国际机场的磁悬浮，最高运行速度为每小时430公里。
根据4月30日省发改委发布的《关于长沙磁浮工程可行性研究报告的批复》，长沙磁悬浮车辆采用的是中低速磁浮列车，设计最高运行时速为120公里。
我国著名轨道电力牵引动力专家、中国工程院院士刘友梅介绍，磁悬浮列车悬浮在轨道上方约0.8厘米，消除了轮轨摩擦与冲击，与普通轮轨列车相比，具有磨损小、噪声低、振动小等特点。由于磁悬浮列车车体是“抱”在轨道上运行，和路基一体化，因此绝对不可能脱轨，安全系数高。此外，中低速磁悬浮列车是没有尾气排放的交通系统，靠电力运行，是无污染的绿色交通工具。中低速与高速磁悬浮车相比，最为突出的优势是建设及运营成本低。
根据省发改委的《批复》，长沙磁悬浮项目线路全长18.52公里。项目投资估算总额为41.95亿元，技术经济指标为每公里2.265亿元。
目前，我国地铁造价为每公里5-8亿元左右，轻轨为每公里2-3亿元左右。相比之下，中低速磁悬浮“性价比”极高。
另外，由于长沙磁悬浮建设成本相对较低，其运营后的单程票价也将会是普通百姓可以承受的心理价位。具体价格信息还需物价部门审核，并进行听证。
此前，湖南磁浮交通发展股份有限公司曾发布过对长沙磁悬浮项目的环境影响评价公告。根据公告，长沙磁悬浮的辐射轻微，可以忽略不计；车厢内电磁影响也小于电视、电吹风等普通家用电器对居室内的影响。
湖南机场集团公司总经理刘志仁透露，根据民航相关专家进行的评估显示，长沙磁悬浮项目对于长沙黄花机场的空管雷达运行没有影响。
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